“希望特斯拉能在电池领域成为‘自己命运的主人’” 特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）在2019年的股东大会上这样说道，这一愿望很可能即将实现。

据外媒Electrek报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条电池生产线。与内华达州电池工厂生产的贴着特斯拉牌的松下电池不同，弗里蒙特工厂将生产真正特斯拉牌的电池。这家全球市值第二的车企，将很可能由此进军电池行业。

提产能、降成本或是首要目的

2010年，松下就已开始为特斯拉Model S供应电池。但其实两家公司的高管因为文化、理念上的差异，一直不太对付。此前多亏有位叫库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）的老兄，他曾在松下工作近12年，后来出任特斯拉的电池技术总监。库尔特·凯尔蒂的居中调和下，两家公司还算维持着比较和谐的合作关系。可是到了2017年，Model 3即将投产的时候，这老兄拍拍屁股走人了。对于马斯克较激进的生产计划，松下表示出诸多不满，两家关系开始出现裂痕。

今年2月26日，松下宣布将在5月结束与特斯拉共同生产太阳能电池的合作关系，并计划在9月底前彻底退出。松下虽然强调不会影响与特斯拉在内华达州的合作，但显然松下与特斯拉之间的裂痕并没有得到修复。其实马斯克就曾多次在社交媒体上公开表示对松下的不满。关键在于松下动力电池的产能爬坡速度，已经跟不上特斯拉汽车生产线的产能爬坡速度了！这也是为什么今年1月30日，特斯拉宣布与LG化学、宁德时代达成动力电池供货协议。

2008年，特斯拉在量产第一代Roadster时，因为成本控制的问题，基本是卖一辆亏一辆。所以经历了起步时的艰辛，埃隆·马斯克对成本控制的重要性深有体会，这也是特斯拉自产电池很重要的一部分原因。根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh（约770人民币/kWh），宁德时代动力电池的成本为150美元/kWh（约1041人民币/kWh）。而特斯拉自产电池后，有望将成本降到100美元/kWh（约694人民币/kWh）。如果传言属实，则意味着特斯拉能够将电动汽车的成本，降至与同级别燃油车同等水平。

核心目的还是拥有“三电”话语权

提产量、降成本，只是特斯拉作为一家上市公司实现利润增长的措施，但对于埃隆·马斯克来说，拥有“三电”技术的话语权，才是他更为关注的。大家都知道，“电机、电芯、电控”这三项电动汽车的核心技术，同燃油车的“三大件”一样重要。谁在“三电”技术方面保持领先，谁才能在未来电动化时代走得更远。

特斯拉的电机源自于AC Propulsion公司，该公司致力于生产高性能、长续航和高效率的感应电机驱动系统。有意思的是，通用著名的EV1原型车所采用的的电机和电控系统，也是出自这家公司之手。2006年AC Propulsion的联合创始人Wally Rippel加入特斯拉，并组建起整车工程和三电研发团队。Wally Rippel相当于金庸小说中“无崖子”这个级别的人物，所以特斯拉的车型能在性能和续航方面保持行业领先，也就不奇怪了。

值得一提的是，特斯拉的电控技术，不仅仅是管理7千多节锂电池这么简单，还包括了车辆对于牵引力的控制。据特斯拉最新发布的消息，其电控系统可以在10毫秒内，让车辆的牵引力在四个轮间完成一次扭矩分配。也就是说，我们眨一次眼睛的时间，特斯拉的车辆已经进行了30次的车身动态调整。

电机、电控都已取得不错的成果，埃隆·马斯克自然不甘心电芯受制于“松下们”。其实，特斯拉对电芯技术的布局，从2015年就已开始。2015年6月16日，特斯拉拜访了加拿大达尔豪斯大学的Jeff Dahn，并与其研究团队签署了合作协议。根据协议，特斯拉将为Jeff Dahn团队提供“数额可观”的研究经费，而Jeff Dahn则为特斯拉研究高能量密度、低成本且寿命更长的锂离子电池。Jeff Dahn是将三元锂电池商业化的第一人，在电芯这块可是相当于金庸小说中“逍遥子”这一级别的人物。

据Jeff Dahn团队的最新研究成果显示，其最新研发的动力电池循环周期可以达到5000次左右，有望使电动汽车行驶寿命超过160万公里。要知道，很多人把车开到报废也没开这么远。

当然，光有理论技术还不行，特斯拉又以2.18亿美元（约15.13亿人民币）收购了Maxwell公司，随后还收购了电池制造设备公司Hibar。收购Maxwell时，特斯拉的收购溢价达到了55%，为什么埃隆·马斯克会这么急迫呢？因为这家公司拥有干电极和超级电容两大技术，将很可能给特斯拉的产品带来飞跃式提升。

相比传统的湿式电极，干电极技术不需要溶剂干燥的步骤，降低了生产成本和时间成本。此外，采用这种生产工艺可以制造更厚的电极，也将带来电池能量密度的提升。另一项超级电容技术，能够实现大功率充放电，而且此过程中不发生化学反应，所以循环寿命也是非常高，不过因为能量密度偏低而不受市场重视。虽然作为主能源，超级电容可能不太适合，但作为辅助能源，无疑非常适合追求“性能”的特斯拉。这个就有点类似目前的增程式混动系统，通过电机、电池的加入，让发动机一直处于最优工况下运转。如果特斯拉在新的动力系统中加入超级电容，在提升性能的同时，还能让锂电池一直保持最佳状态，也就是带来续航里程和循环寿命的进一步提升。

写在最后：特斯拉的自产电池计划，将为其行业领先地位再次加上一块砝码。未来很可能出现寿命超百万公里的“混动”Model 3，到时候你会买单吗？

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