“不是所有的吉普都叫Jeep”这句话是前些年Jeep公司在中国地区使用的一句宣传语。

的确，在过去的几十年里，国人的脑袋里都被灌输了“越野车=吉普车”的这个概念。这当中主要的原因就是Jeep是国人最早接触到的越野车，无论是老北京212还是后来的切诺基，这中间都脱不开Jeep的血统。所以国人也不暇思索的把这类粗狂的越野车给统称为吉普车，这个习惯一直延续到现在。对于广大群众来说吉普是一种车型的统称，但是对于Jeep公司来说，吉普只是它的中文名字而已。

Jeep拥有着超过60年的历史，诞生于二战时期的它最原始的用途是为美军在战争中充当交通工具。当时美军向全美范围招标，要求各厂商生产一台多用途小型军车，在战争中提供运输、侦查、机枪火力平台用途。当时多家美国汽车公司都参与到了投标当中，美国军方最终选择了威利斯的MA型车用来投入战争，因为它的发动机动力更加强劲。而Bantam则因产能不足被拒之门外。在美军的要求下，威利斯又对MA车型做了一些改进，融合了福特投标的GPW车型以及Bantam的Blitz Buggy车型的优点，推出了MB车型。为了能够尽早大批量的投入战阵，美军授权福特一同生产这款车，不过福特生产的版本命名为GPW（其中GP为For Government Purposes或者General Purpose的缩写，译为：政府使用和通用车型），W则为Willys。

图：投入二战使用的Willys MA车型。

后来，越来越多的人把这种越野能力极强的车子叫做“Jeep”，因为将G和P连着读时就会变成和Jeep非常相似的读音，并且这个叫法在民间广为流传。威利斯也很自然的把自己的这款车叫做Jeep。但是二战结束后，福特却把威利斯告上了法庭，他们认为Jeep这个名字由来是自己最早使用GP这个名称的，但是最终他们败诉了，威利斯获得了商标使用权。

但是1948年，之前没有中标的Bantam和美国联邦贸易委员会开始阻止威利斯使用Jeep这个名称，并禁止他向公众暗示自己生产的车叫吉普车。不过还没等他们成功，Bantam公司就倒闭了。威利斯轻松获得了Jeep的使用权。

图：福特生产的GPW车型，与威利斯MB的区别只是部分配件的标号前会有F字样。

可能有人会问了，为什么会使用J、E、E、P这个四个字母来命名呢，关于这四个字母的来历非常有趣。因为当时福特生产的车型最早只是叫做GP，后来有大家索性就直接将它叫做G~P。恰巧大力水手漫画中的‘丛林宠物’的名字正是‘Eugene The Jeep’，读音一样，所以就使用了Jeep这个称号。

漫画中的“Eugene The Jeep”是Popeye叔叔从非洲尤金带回来的礼物，是一个体型和小狗一样大、用后腿直立走路的黄色小动物，它有着熊一样的头和耳朵，还有着很长的鼻子和尾巴。漫画中的它只会说“jeep、jeep、jeep”，但是他从来都不会骗人。不过它非常聪明，时常会用肢体语言来帮助Popeye和Olive。最重要的是它能够从一个地方突然消失，然后出现在另外一个地方，有时甚至会在墙壁或者天花板上行走。

它的这个特点，与美军使用车辆有着几分相似的特性。战场中的Jeep总是出现在一些崎岖复杂的道路上，那里是一般普通车辆到达不了的地方。这帮助美军在战争中获得优势，打垮敌人。

图：如今不少Jeep车主都会在自己的车上贴这个名称真正主人的画像。

二战结束后，Jeep在战争中的优异表现让威利斯非常满意。因此他也决定在民用车市场投入这些Jeep车型。第一台民用版本Jeep于同年5月下线，名为CJ-1（CJ为Civilian Jeep的缩写，意思为民用吉普），相比军用版本的Jeep，CJ-1增加了后尾门和拖车钩，考虑到日常使用关系，威利斯还给CJ-1加上了车顶篷。

图：Jeep的第一台名用车CJ-1，动力及底盘与军用版一致。

次年Jeep又推出了代号为CJ-2的“Agri Jeep”，CJ-2可以说是Jeep历史上第一台为民用设计的车型。相比CJ-1它增加了雨刮、双边尾灯以及一个前排座椅。并且在1946年还为车辆提供了多个配色可供选择。

图：如今也有不少人热衷于改装CJ-2A这款老车，改装后的性能不逊于现在的牧马人。

同年，Jeep公司为了满足更多家庭使用的要求，推出了Jeep All-Steel Station Wagon。该车为后轮驱动，可以乘坐7人。可以说是现在MPV的鼻祖。

图：实用的Jeep All-Steel Station Wagon在市场上反应非常好。

1947年，威利斯又为Jeep设计了一款名为Willys Jeep Truck的卡车，车辆外形上还是延续了CJ系列的设计。敞开式的后斗让它有着超强的载货能力，也是当今皮卡的原型。

图：载货能力超强的皮卡Willys Jeep Truck。

1948年Jeep公司大胆地推出了Jeepster车型，该车拥有着CJ车型的外型，但是却是前置后驱的轿车底盘。用威利斯当时的话来说，这么设计是为了让二战老兵能够感到有亲切感。但事实告诉我们，威利斯这样诡异的设计并没能够让大家接受。

图：造型诡异的Jeepster最终没有被市场认可。

战后的美国发展迅速，此时社会各界也需要一台能够满足他们使用需求的车辆，为此威利斯又推出了Forward Control系列卡车，经过改装的Forward Control被大量使用在市政、 消防、医院救护方面。

图：经过翻新后的Forward Control。

1962年，Jeep推出了全尺寸皮卡Jeep Gladiator，有后驱版本和四驱版本可供选择。并且可以选配后轮独立悬挂。1964年凯撒汽车合并Jeep之后，又给它提供了5.4升V8发动机。最大马力250匹。

图：Gladiator是Jeep历史上第一台全尺寸皮卡，V8大排量发动机的传统也是从那时候开始延续下来的。

1963年，Jeep公司在Gladiator的基础上推出了Wagoneer车型，作为历史上第一台全尺寸豪华四驱越野车面世。除了豪华的配置以外，它还配备了单顶置凸轮轴6缸发动机、全时四驱、转向助力、3速自动变速箱，这在当时可都是前所未闻的配置。同时它也是切诺基系列的鼻祖，为日后切诺基打下了坚实的基础。

图：豪华的Gladiator上市之后受到社会各界人士的追捧，取得了非常优异的成绩。

在Gladiator取得成功之后，Jeep在上世界80年代推出了切诺基系列接替Gladiator。切诺基的历史要追溯到1978年，当时的Jeep公司归AMC公司旗下。AMC公司和雷诺公司合作画了几张草图，制作出的粘土模型融合了欧洲车的元素。

切诺基上市后，在全球市场迅速受到广大群众的追捧，其中主要原因不外乎舒适的乘坐感受以及优异的操控。它是一台完美融合了运动与实用的越野车。

图：1984年款吉普切诺基XJ。

1979年，经过著名美籍华人沈坚白先生的介绍，AMC公司与北京汽车制造厂开始了合资谈判。这场谈判一共持续了5年之久，直到1984年1月，北京吉普汽车公司正式开业。

在选定国产车型的时候，北汽方面也经过了不小的纠结。起初北汽选择了212车型进行投产，但是中方发现212的技术已经非常落后了。恰好此时美国Jeep公司推出了切诺基车型，相比之下切诺基给人带来的感觉更加豪华，中方毫不犹豫的选择了切诺基来国产。最终北汽在与AMC公司的协助下于1990年前生产出了12500辆切诺基车型。

图：国产的北京吉普切诺基作为第一款合资车型进入中国市场，也拉开了品牌合资的帷幕。

在吉普公司推出切诺基之后的第二年，在同平台的地盘上推出了皮卡版切诺基，也就是Comanche。相比切诺基Comanche的只有单排座椅，但是拥有敞开式的后车斗，载货能力超强。

图： Comanche可以视为皮卡版本的切诺基。

一向以大为美的美国人当然喜欢更大尺寸的车，Jeep公司为此特地推出了尺寸更大的大切诺基。不过此时归克莱斯勒公司控制的Jeep迟迟未能将大切诺基的研发事宜提上日程，因为克莱斯勒将大多数的精力投入到了小型车的研发当中。直到1993年，大切诺基才出现在我们面前。

在吉普的历史中，牧马人也有着十分高的地位。定位于紧凑型SUV的牧马人是二战CJ系列的后代，采用一体车身车架的非承载式车身设计。第一代牧马人于1986年面世，此后30多年，牧马人一共拥有3代产品。其粗狂的外形充满着原始的野性，同样它的越野性能也是同级别中最强大的。

图：第一代牧马人。

2006年，吉普推出了两款不那么硬汉的车型，分别为指南者和自由客。克莱斯勒公司将它们定位于跨界SUV，主打中端市场。因为两车都使用了克莱斯勒/三菱的GS平台，所以它们的轴距均为2634mm。不同的外形设计风格让它们可以被不同偏好的消费者所接受。

图：指南者的外形更加接近于一台两厢轿车，设计比较动感。

图：自由客的外形则更具家族历史感，更像是一台越野车。

2011年，菲亚特收购克莱斯勒公司后，Jeep品牌也被纳入了菲亚特的家族中。今年初，Jeep推出了一款法拉利风格的SRT-8车型。有消息称，今后Jeep家族的SRT车型将会搭载来自法拉利的V8发动机。这也让这个美国硬汉又一次融入了欧洲元素。

图：菲亚特收购克莱斯勒之后，双方的技术交换势必能让Jeep在未来拥有者更好的发展。