汽车圈的舆论场，一直不怎么平静。在微博、在论坛、在知乎、在微信公众号，各个品牌、车系的拥趸、黑粉、水军，每天都在剑拔弩张、互相攻击。其中以大众为代表的德系、和以丰田、本田为代表的日系，成就了最为旷日持久的一场大论战。

在这个背景下，品牌调性最为温和的两个豪华品牌——沃尔沃与雷克萨斯，过去很多年都能基本在复杂的舆论征战中置身事外，直到前段时间汽车圈一位大V，在网上发布了“雷克萨斯不配给沃尔沃提鞋”的言论，瞬间引爆了两个品牌粉丝的对抗。

既然上升到了大规模的争论，里面肯定会掺杂一些极端甚至带有侮辱性的话语，这些我们抛开不谈，不过基于两个品牌在中国市场的经营状况，沃尔沃不如雷克萨斯的观点，已经得到了广泛支持。甚至不少人认为雷克萨斯已经能跻身BBA级别的一线豪华阵营，而沃尔沃则连豪华品牌的身份，都要打个问号。

这篇文章要聊的，就是这个问题：沃尔沃真的不如雷克萨斯吗？

“市场是检验产品的唯一标准。”这句话被很多人奉为真理，很多人看不上沃尔沃，也正是基于它在国内市场的表现。

这倒不是说沃尔沃近两年的销量不行，实际上，这个品牌过去几年在国内一直保持着稳定的增长，2019年在国内售出15.5万台，相比2018年提升了18.7%。虽然和同期雷克萨斯25%的增幅依然有差距，但是增长态势却比奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等都高不少。沃尔沃之所以不被看好，还是因为它的终端价格。

不管是XC40、XC60、S60或S90，沃尔沃国产车型的定价，都和同级别的BBA产品非常接近，但是它们的终端售价，却有着让人咋舌的折扣。例如S60L在换代之前，终端价的门槛下降到了18万元左右，而S90这款中大型轿车，裸车28万就能买到手，优惠幅度高达10万左右。此外，XC40、XC60等车型，各自也有八折以上的优惠。

也就是说，沃尔沃的销量增长，是在大幅折扣的前提下实现的，优惠之后甚至比一些主流品牌同级车型还要便宜。作为一个豪华品牌，可以说颜面尽失，尤其是对于一些买过后不久就骤降几万的老车主，心里更不是滋味。

与此同时，一直没有国产的雷克萨斯，却是完全不同的另一番景象。全系车型几乎都没有优惠，ES这种热门车型甚至还需要2万元左右的加价，才能勉强在2个月左右提到车。原本定价比S90整体都要便宜的ES，终端价反而比前者高了不少。即便如此，雷克萨斯的销量，却稳稳超过了沃尔沃。

如果按照“市场是检验产品的唯一标准”而言，沃尔沃确实跟雷克萨斯差了太多，消费者已经通过自己手上的现金，给出了明确的答案。

可是很多人经常会忘记一点，沃尔沃和雷克萨斯都是全球品牌，除了中国之外，在美国、在欧洲、在日本、在其它地区，两个品牌都有着广泛的存在感。而从全球范围看，它们各自的表现如何呢？

2019年，雷克萨斯全球销量76.5万辆，创下历史新高，其中中国市场销量20.2万辆，同比增长25%。

2019年，沃尔沃全球销量70.5万辆，创下历史新高，其中中国市场销量15.5万辆，同比增长18.4%。

也就是说，在过去一年，雷克萨斯和沃尔沃都实现了历史新高，从全球整体市场来看，沃尔沃和雷克萨斯的销量总计相差6万辆。如果把中国市场刨掉的话，在海外市场，沃尔沃和雷克萨斯的销量，几乎完全持平。

再看看具体的销量分布，欧洲是沃尔沃的大本营，也是沃尔沃最大的区域市场，2019年为沃尔沃贡献了48%以上的销量，接近一半。

而雷克萨斯最大的区域市场，是以美国为主的北美地区，销量在全球销量中占据了42%以上。实际上，我们也可以把美国当作雷克萨斯的本土市场，因为这个品牌在诞生之初，便是专为美国消费者而打造的，首款车型也是在美国市场率先上市。

相对而言，除了北美和欧洲，雷克萨斯在中东及东亚等地区有着比沃尔沃更广泛的存在感，但是在欧洲市场，雷克萨斯始终是一个小众品牌，销量与沃尔沃差距甚远。这一点，和欧洲消费者更注重传统豪华基因、不热衷接受新品牌有关。

如果说市场是检验产品的唯一标准，那么从中国以外的海外市场来看，沃尔沃和雷克萨斯各有自己的强势区域，如果我们把范围局限在欧洲、北美和日本这三个发达汽车市场的话，沃尔沃和雷克萨斯的销量更是相差无几。以这些市场的销量为考量，我们还能单纯地依靠市场表现，来判定沃尔沃与雷克萨斯孰高孰低吗？

“你问我要不要买这部车，我给你的建议就是，看看它能便宜多少，如果真的便宜到让你无法拒绝，便宜到跟雅阁、亚洲龙，跟这些车竞争的时候，可能就是买它的理由。毕竟，也是一台沃尔沃嘛。”

国内持类似观点的车评人和消费者，不在少数。难道沃尔沃的产品力，果真不堪到只能和丰田、本田的同级车型对比了吗？

沃尔沃在设计、安全、健康、环保等方面的亮点，我在这里不再赘述。国内车评人在评车时，往往带有强烈的预设立场，褒贬随心。这里我提供一个新的角度，看看国外那些专业的汽车评论员，是如何看待沃尔沃的，而参考的标准也非常简单，年度车评选（Car of the Year）。

目前全球影响力比较大的几个奖项，包括北美年度车、欧洲年度车、日本年度车等等。其它品牌暂且不谈，我们看看在这些全球各地的年度车奖项中，沃尔沃和雷克萨斯有着怎样的表现。

首先需要指出，雷克萨斯是一个上世纪80年代末才诞生的“新品牌”，所以和沃尔沃的对比，我们就只参考1990年之后的年份。

北美年度车（North American Car of the Year）

2003年最佳SUV：沃尔沃XC90

2016年最佳SUV：沃尔沃XC90

2018年最佳SUV：沃尔沃XC60

以上是沃尔沃品牌在北美年度车评选中获得的三次最佳车型，除此之外，沃尔沃S90在2017年年度轿车中获得了提名，2017年，S60/V60再次获得提名。

至于雷克萨斯，虽然北美是它最受欢迎的市场，但是北美年度车评选中，雷克萨斯没有获得过一次年度车奖项，只有GS在1998年获得了一次年度轿车提名。

欧洲年度车（European Car of the Year）

欧洲是沃尔沃的大本营，雷克萨斯在欧洲年度车评选中，未有一次入选，而且从2001年开始，欧洲年度车都按照评分列出了每年排名前七的车型，即便如此，雷克萨斯品牌也从未出现过一次。

至于沃尔沃，2001年S60获得了第七名，2007年C30获得第七名，2011年S60获得第六名，2013年V40获得第三名，2016年 XC90获得第二名，2017年S90获得第四名，2018年XC40获得年度车第一名。

由此可见，在欧洲本土，沃尔沃的认可度非常高，而雷克萨斯，不论是销量规模还是品牌口碑，存在感都很弱，不但未曾获得过年度车奖项，在历年前三、前七排名中，也都没有一次上榜。

日本年度车（Japan Car of the Year）

如果说欧洲评委对本土的沃尔沃有所偏袒，或者北美评委也没能反映出普通消费者对雷克萨斯的喜爱，那么我们现在就看看雷克萨斯的老家——日本，他们的年度车评委，更喜欢什么车型。

日本年度车的评选，从1980年开始，截至2020年，沃尔沃在前十几年中一直未曾获奖，但在最近两年里却连续斩获年度车殊荣，其中XC60获得2017-2018年度车，XC40获得2018-2019年度车。

而在这40年时间里，雷克萨斯也仅仅获得过一次日本年度车大奖，就是2006-2007年度的雷克萨斯LS460。

看到这你可能会说，是不是日本评委“崇洋媚外”，不喜欢本国品牌呢？

实际上，在过去40年时间里，外国品牌在日本年度车中获奖，总计只有三次，除了沃尔沃的XC60和XC40之外，另外一次，是大众高尔夫在2013-2014年度的登顶。至于其它的年份，则都被本田、丰田、马自达、日产等日本品牌包揽。

最近两年打动日本评委的，其实就是目前沃尔沃在售的车型，这一代沃尔沃产品阵容，XC90、XC60在北美获得年度SUV车型，S90、S60/V60在北美获得年度轿车提名，XC40在欧洲获得2018年度车大奖，XC40和XC60则连续两年获评日本年度车。

也就是说，沃尔沃目前在售的主力车型，无一例外都在欧洲、北美和日本这几个最发达、最专业、最成熟的市场，获得了专业人士的认可。而在这个领域，雷克萨斯的表现，远逊于沃尔沃。

正如每个品牌都有自己的优缺点，每个品牌也都有自己强势的区域市场。德系车在中国市场占据主导，而日系车在美国市场广受欢迎，我们不能根据一个市场的表现，简单判定哪个品牌更优秀。

雷克萨斯目前在中国市场的势头，确实如日中天。单凭进口的形式，就在销量和定价能力上力压凯迪拉克、沃尔沃以及捷豹路虎、英菲尼迪等一众二线豪华品牌，除了外观设计、内饰质感和深入人心的质量可靠性，新一代产品在底盘质感和操控性能方面，也比上一代有了长足的进步。

相比之下，沃尔沃在国内的市场表现就没有那么强势了。品牌引以为傲的安全特性，随着其它车企的进步而被削弱，近两年S90、XC60等新平台产品，也遭遇了共振门的问题，产品口碑受损，而持续的以价换量政策，的确也影响到了消费者购买新车的信心。即便如此，就单纯的产品力而言，沃尔沃在国内同样受到很多专业汽车媒体人的青睐，2018年度的中国年度车大奖得主就是沃尔沃S90，而2019年中国年度设计车大奖则颁给了沃尔沃XC40。

如果是面向普通消费者给予购车建议，那么在涉及到沃尔沃产品时，提醒消费者多一个心眼，不要在新车上市时马上入手，这是一个合格车评人理应做到的。但是，从专业的车评角度而言，一款车的市场表现，不应该成为评价一款车综合产品力的唯一因素。

市场层面代表普通消费者，沃尔沃在国内势头不及雷克萨斯，但在海外市场不相上下；年度车评选则代表了专业人士的观点，沃尔沃在欧美日各地的年度车评选中，获奖次数远高于雷克萨斯，而且这些年度车评选的标准，都是基于设计、性能、操控等各方面的综合实力。

综合这两点来看，雷克萨斯还远没有把沃尔沃甩开的优势。

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