文丨千红一窟

这么多年过去了，曾经的梦中女神已经为别人生下两个孩子了，30多块的猪肉都快要吃不起了，大众却还没有解决双离合变速箱的问题。

2020年4月24日，市场监督总局的网站显示，因DSG双离合问题大众再次召回76432台车，包含速腾、迈腾、帕萨特、高尔夫、宝来、CC、尚酷、甲壳虫、朗逸、明锐、奥迪A3等车型。

具体召回车型为：

2008年12月9日-2015年3月12日期间生产的部分甲壳虫、尚酷、高尔夫。

2010年3月4日-2014年11月21日期间生产的进口奥迪A1、A3。

2012年12月18日-2013年2月3日期间生产的速腾、高尔夫、迈腾、CC、宝来。

2012年12月10日-2013年3月2日生产的途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特。

从召回内容来看，时间最晚的为2015年3月12日，因此我们可以肯定，大众从2009年推出DSG双离合后，直到2015年，期间生产的DSG双离合都存在类似的缺陷故障。

大众DSG双离合变速箱究竟有哪些故障？比较常见的过热、顿挫、异响都是“家常便饭”了，但这些故障以大众的行事作风还不至于召回，大众真正害怕的是动力中断，也就是曾经有名的“死亡闪烁”。

“死亡闪烁”指的是车辆在行驶过程中，仪表盘档位指示灯全部闪亮，离合器处于分离状态，动力突然中断，此时踩下有油门只有转速表拉升，车辆并无动态反映。

归根结底，是DSG双离合结构和换挡逻辑产生了冲突，离合器一控制1,3,5,7挡，离合器2控制2,4,6和倒档，正常情况下仅有一个离合器工作，另一个离合器关闭，假设两个离合器同时开启或关闭，就会触发变速箱的应急模式，强制某个离合器处于分离状态。

尤其在车辆频繁起步时，换挡逻辑混乱极易导致预选档位出错。反映在具体驾驶上，就是一阵顿挫，甚至“咔咔”的异响，档位预判够不够优秀，是决定双离合变速箱驾驶品质够不够好的重要因素。

当然，“死亡闪烁”已经成为历史，从2015年后生产的车型几乎没有这个故障了，但不代表大众DSG双离合就真的完美无缺了，这台原本出现在赛车上，由大众一手引入民用车市场的DSG双离合，从先天结构上就存在稳定性不足。

尤其是干式双离合，直到今天，搭载干式双离合的大众汽车仍然是投诉“重灾区”，主要反映在道路拥堵的北上广等中心城市，车辆走走停停、频繁启动，干式双离合始终还是吃不消。

排除干式双离合的换挡效率优势，单从稳定性上将，它永远比不上传统AT变速箱。

那么，为何大众当年不选择AT，而选择了双离合呢？一个原因是大众绕不开AT变速箱的技术壁垒，另一个原因是双离合变速箱生产成本比AT低。