导语：雷克萨斯终于上市了旗下首款纯电产品UX300e，与其他豪华品牌不同的是雷克萨斯没有选择一台中型SUV车型，而是选用了紧凑级的UX300为原型来作为其纯电产品的第一款车型推出。

“反其道行之”？只是目标不同罢了

没有跟上主流，却有可能成为销量的主流。想想奔驰的EQC、奥迪的e-tron以及较早的捷豹E-PACE，这几款车型都选择用中型甚至中大型SUV的车身尺寸面市，不仅尺寸更大，面临的销售价格也是难以接受，譬如奥迪e-tron的起售价已经达到了69.28万元，你会选择入门级的Q7还是这台e-tron呢？我可能都不选，但对于多数国内用户来说，Q7是无疑占有绝对优势的。

而反观雷克萨斯UX300e，目前上市的两款车型的售价为36.2万元及38.5万元，从价格与车型定位来说，雷克萨斯这次都算是与豪华品牌的节奏“反其道而行之”了。为何会这样呢？

其实从产品出发，紧凑级SUV产品的实用性与性价比都是比较高的，更何况能够用低价格进入市场，接受程度会比其他几款豪华品牌高许多。

但紧凑级车型、低价格，也就清晰的划分出了消费圈层，从而暴露了品牌间对市场的不同需求。很显然奔驰与奥迪的行为是为了将更有实力的消费者“筛选”出来，从而获得产品的实际反馈，当然也不排除对于“高收入=高素质”的固有概念，在产品出现“问题”的时候更容易进行沟通与反馈，相较于经济水平仅能支撑家中有一台车却还入手了一款“试水车”的消费者，能够消费小一百万入手一款豪华品牌的新能源车型的消费者从一开始的用车诉求就是不同的。

未来决定规划，规划决定产品

雷克萨斯UX300e便是雷克萨斯对于未来新能源市场规划的“课代表”，在设计上没有做出明显调整，甚至在车身尺寸上都保持了高度的一致性。

除了由于在底盘增加了一块电池之后不得不提升的5mm车身高度以外，在乘用空间布局上的尺寸设计是完全没有调整与改变的，甚至在行李箱的容量上还为你“扩容”出来316L，比燃油版UX300车型的225L容量表现更好一点。

而说到品牌对于未来新能源市场的规划上，不得不提的就是这套应用于UX300e身上的全套新能源动力系统了。对于第一款产品却选用了一款主流动力水平的永磁同步电机，最大马力204Ps、最大扭矩300N·m，对于这样一台产品来说是非常足够用了，但对于一块容量54.35kWh的锂离子电池来说，除了控制温度问题之外，控制好能耗水平就变得格外重要。

正如开头所说，定价与产品定位会划分出明显的消费“圈层”，而UX300e将会面对更多的居家用车客户，在产品的续航、便利性以及能耗损失的控制上就会变得更加重要，这样虽然极容易在前期积累很多负面的反馈，但也能够为雷克萨斯带来更多“接地气”的改进意见，在下一款车型的推出时便能很好的规避“基础错误”。从而为高端产品打好基础，在产品的基础表现上做到可靠性最佳，面对未来的市场就更有自信与BBA们同起同坐了。

·阿川评车·

并不想又去刨析已经不再是秘密的内饰设计、动力表现以及产品配置，仅仅从雷克萨斯此推出的UX300e车型的产品定位与价格上来聊聊这个品牌对于市场的认知。从产品角度来说，UX300e是具有较高综合实力的产品，用C-HR与UX300e一起进入市场，几乎能够将基础用车需求的新能源用户全覆盖。所以，现在的销量并不能说明问题，而是在推出下一款产品的时候才能体现出雷克萨斯对于未来市场的认知水平，而这种认知水平就会真实的反馈到产品销量上了。

（文|浩子果果）