首先感谢比亚迪能够邀请我这位新能源汽车爱好者、比亚迪钉子户参观位于重庆璧山的工业4.0刀片电池厂，此行让我看到了一个真正崛起的民族工业，就如此活生生地展现在面前。动力电池行业的那一股清流到底缘起何方？

各位看官可能对于刀片的理解都是从比亚迪汉EV这款车开始的吧，因为这款即将上市的纯电动汽车，属于全世界第一款搭载刀片电池的车辆，比亚迪也在这辆车花费了大量的精力。咱言归正传，话说动力电池经历这十几年的发展，大致划分为两极分化的局面，三元锂电池与磷酸铁锂电池的路线之争一直在持续。

我国对新能源汽车产业非常重视，基本上是不遗余力地支持，相对应的在政策方面有一定的导向，但是在近几年出现一股邪风，就是过分地为了追求续航要求动力电池的能量密度，反而忽略了新能源汽车的核心——安全。我们先回顾一下比亚迪动力电池的发展历程：

18年的坚持，在我们看来比亚迪一直围绕着磷酸体锂的电池技术路线不动摇。本人作为2014款秦、2015款唐的磷酸铁锂高大上车主，自然而然地享受到了比亚迪此款电池的优势。然而，随着16补贴政策不断调整，很大层面上变相要求电池能力密度的提升，比亚迪的磷酸铁锂电池以其优秀的寿命和安全性以及较低的能量密度败下阵来，也是比亚迪在王牌行业电池领域第一次认怂。

虽然一直坚持磷酸铁锂，但是三元锂电池的研究与配比实验在同步进行。从2017年开始，比亚迪被迫配合补贴政策，开始生产区别于普通三元锂电池的配比，其实就是电池配方不同的三元锂电池，在秦100、唐100加装三元电池。2018年、2019年的混动车型与纯电车型都以三元锂电池为主，商用车仍旧采用磷酸铁锂。

引用庙总的两句话：“先行者得到的不是荣耀，而是无尽的寂寞和悲凉”、“逆行者得到不是尊重和理解，而是万般嘲弄和身家性命”。

这是什么？愤怒与恐惧，挑战了老王的底线。其实，业内大家都很清楚三元锂电池的安全性，电池厂家能不清楚？新能源汽车整装厂能不清楚？专家教授那更不必说了，你们觉得呢？其实电池安全是一个相对概念，三星手机的锂电池爆炸了，难道大家都不用锂电池作为手机电池吗？在良好的温控系统下，一定密度的三元锂电池也是相对安全的。但是如果一味追求极高能量密度，那么大的能量的电池组放在一起本身就有很大的威胁。

但是，每年刚过完春天，我们会看到各个品牌的新能源汽车着火新闻层出不穷，以至于小区物业往往因为万分之一都不到的概率拒绝车主安全充电桩，以至于网上有笑话说想换车，停在新能源汽车旁边就可以实现。

这样的环境下，在本来新能源汽车推广艰难的道路上，很多想换新能源汽车的群体犹豫了，开着新能源汽车的同仁们忐忑了。最近国家出台了标准，三元锂电池包在撞击后要保证五分钟不起火不蔓延，能够保证车主逃生。那言外之意就是说，只要是通过国家标准的电池包，理论上都是没什么大问题。所以开车还是得谨慎，注意行车安全。

那我们回到现在，今年年初刀片电池一发布，引发了众多不同的意见。老王憋在心里的那口气，松了。针刺刀片电池的实验一开始，随即引发口水仗，随着民间“小鱼锂电”发布的视频，众多大佬又坐不住了。老王这一扎，扎出了整个新能源汽车的遮羞布，炸出了新能源汽车的安全价值核心。

能够比燃油车更为安全的新能源汽车为什么不去努力实现，非得自欺欺人地说燃油车也会自燃？这就是老王的底线，这就是老王的边界。电池大王的理想就是卖电池，卖越来越多的电池，超级安全的电池。

一个民族的起步，工业基础势必提上日程。尤其面对勇于实现梦想的企业家，老王做到了自己的坚守，为整个行业、为所有潜在的新能源车主、本身的新能源车主奉上了自己的人生信条，坚持自己的目标。一股清流，我们期盼的未来。

当老王看到全自动化程度如此高的电池厂，回想20年前，手工组装的电池生产线估计也感慨良多吧。民族工业4.0的自信来自于我们2000来年文化的自信。