在玛莎拉蒂的百年诞辰前，意大利豪华品牌拿出了中型运动轿车 Ghibli作为生日礼物。作为车系第三代产品，Ghibli在全球范围内的销量都形成了如同命名一样的旋风效果，市场表现远胜前两代车型——1967年的Ghibli在6年里只卖了1275台，而1992年推出的第二代产品总销量则在2300台左右。

虽然玛莎拉蒂现在每年依旧能卖出2000台以上的Ghibli，但随着全球车市尤其中国市场的销量下滑，依赖国内消费者青睐的意大利制造商也遭遇难题。2016年时玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，中国地区销量超占全球市场份额的28.6%，2017年它的全球销量增长到4.9万辆，中国市场有1.4万辆，同比增长18%。但意大利车企在2018年全球和中国销量同比滑坡32%，去年玛莎拉蒂的新车销量更只有1.93万台，同比下跌45%，亏损也达到2.19亿美元。

即便是最散漫的意大利人也在两年前就已经意识到，现在玛莎拉蒂已经到了必须自救的地步，电气化也成为它追随主流市场脚步的行为。

最近玛莎拉蒂开始了对全新纯电驱动系统的测试，明年发布的Grturismo和GranCabrio可能会在都灵的纯电动平台上制造，而摩德纳的工厂也会为未来作出改造。而玛莎拉蒂在7月16日线上发布的中期改款Ghibli，就首次引入了48V轻混系统——这倒是让诸多汽车媒体扑空：之前根据细节图和谍照，很多人猜测Ghibli会增加PHEV车型，但最终玛莎拉蒂并没有这么激进地脱离燃油车阵营。

同样稳妥前行的是昨晚玛莎拉蒂在国内的一场线上直播。我以为这只是把海外信息同步到国内，最多官宣一下价格和代言人，但玛莎拉蒂只是发布了新款Ghibli的Fenice限量版，当然这部新车也是搭载2.0T和48V的轻混动力，但91.88元的价格已经高过之前3.0T版本的Ghibli，全球限量50台、国内配额10台的数量也更像是抛砖引玉。

不过从这部Ghibli Fenice上，我们还是能看到中期改款后的变化。玛莎拉蒂给这部限量版车型提供了上双下单的直瀑式中网格栅，尾灯灯腔内部的示宽灯多了一些向3200GT致敬的弧度，此外作为混动车型，Ghibli Fenice在鲨鱼腮、刹车卡钳和车标上都用上阳极氧化蓝的涂装，为“岩浆红”的车身点缀出环保气息。

Ghibli Fenice的车内和现款车型没有明显变化，但细节调整还是不少。比如炮筒式仪表盘就换成更扁平的呈现，只是没有全液晶仪表还是有些和时代脱节。此外更大尺码的10.1英寸中控屏幕也增加了和腾讯联合开发的车机系统，这也是玛莎拉蒂本土化的重要尝试，毕竟中国科技企业的产品在国内会更好用。最后我发现Ghibli Fenice车内用红色缝线装点，这应该是限量版专属的细节，普通版本轻动车型应该和海外发布的车型一样使用蓝色缝线。

从尺寸、空间和底盘结构上看，Ghibli Fenice和现款车型保持一致，至于2.0T和48V的动力组合，确实在输出参数上不如3.0T版本，但实际0-100km/h也有5.7秒，只比大排量车型慢了0.2秒，考虑到它在燃油经济性上的优势，这确实能带来“要里子还是要面子”的选择。

当然我也不认为91.88万的Ghibli Fenice是多么超值的选择，但一定有很多朋友和我一样期待，最终轻混动力的Ghibli能把拥有玛莎拉蒂的门槛拉低多少。

其实自从2014年推出Ghibli之后，意大利豪华品牌就已经走入更多年轻人的视野，Levante更是玛莎拉蒂销量的基石。虽然当下汽车行业受到经济环境走弱的影响，确实面临各种困难，但玛莎拉蒂若能持续对产品进行升级的同时放低姿态，守住现有基本盘还是毫无压力，起码能在这一波滔天巨浪中活下去。

文｜Louis