2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这6年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者身家性命的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款奥迪Q7。

1. 车型和价格：

美版提供了5款车型，按照配置高低分为Premium 45TFSI、Premium Plus 45TFSI/55TFSI和Prestige 55TFSI三款配置，国内版提供了4款车型，分别是45TFSI S line运动限量版、55 e-Tron、55TFSI S line运动版、55TFSI S line尊贵版。

价格方面，美版Q7价格区间为52.5~73.6万元；国内版Q7指导价区间为68.9~86.7万元，成交价为64.2~82.4万元；国内版定价和售价均高美版，存在定价虚高问题。

2. 动力系统：

动力系统方面，美版配备2.0T+8AT动力总成（182kW、378NM），3.0T+8AT轻混动力总成（246kW、511NM）。国内版配备2.0T+8AT动力总成（182kW、378NM），3.0T+8AT轻混动力总成（246kW、511NM），2.0T+8AT插混动力总成（270kW、700NM）。从输出功率来看，国内版2.0T燃油动力总成和3.0T轻混动力总成与美版相同，国内版2.0T插混动力总成的参数远高于弱混总成，但是动力表现低于比亚迪唐四驱高性能版（2.0T+6DCT，431kW、950NM，售价30万元）。

3. 底盘悬架

轴距和驱动形式方面，中美Q7相同。

由于Q7定位中大型SUV，因此美版的Prestige型配备了空气悬架系统；国内版Q7在悬架方面比美版更加厚道，S-Line运动型和S-Line尊贵型均配备了空气悬架系统，提升了驾驶感受。

4. 安全配置：

在美国IIHS测试中，美版Q7取得了不错的成绩。被动和主动安全配置都取得了”优秀”的评级。儿童座椅接口方面甚至取得了“优秀+”的好成绩。

从安全配置上看，被动安全配置（气囊、胎压监测）中美配置相同。主动安全配置上，主动刹车在中美Q7上都是全系标配，但是国内版车道偏移报警功能进行了简配，对于豪华车来说有些不应该。

5. 车灯配置

中美Q7 LED大灯都是标配，国内版还增配了自适应远光功能，非常厚道。

6. 车轮配置

美版Q7配备R19和R20轮毂，国内版Q7配备R19、R20和R21轮毂。国内版轮毂尺寸明显优于美版对标车型。

7. 座椅配置

对于Q7这种级别产品，真皮、电动调节等功能自然是标配。国内顶配的尊贵型还增配了座椅通风功能，提高了驾驶舒适性。

8. 多媒体配置

国内低配车型增配了全景影像功能，车载导航系统也做到了全系标配。但是S-Line运动型比美版对标车型简配了Bose音响系统，降低了车辆的豪华感。

9. 参数差异汇总表：

10. 云生简评：

1.  奥迪Q7在国内的定价高于美版。在豪华车领域，尤其是豪华中大型车领域，国内品牌尚无法与外国品牌正面竞争。国内不少消费者在各路汽车媒体的洗脑下，不论实际需求高低，纷纷按照自己的钱包厚度顶格（甚至破格）购买豪车。这两个原因叠加起来，就给了外国品牌高溢价的空间。国内版Q7的指导价溢价率达到了24%，优惠之后的成交价溢价率达到了12%，而且越是低配的车，溢价率越高，最低配的45TFSI运动限量版，成交溢价达到了全系最高的22%。

2. 中美质保政策并不一致。国内版质保时间少1年，但是质保里程优于美版。

3. 国内版Q7与美版采用相同平台。在汽车领域，一款车平台的研发成本和周期要远高于外观和内饰。为了压缩成本、统一生产线。而且，国内版Q7的空气悬架配置率高于美版对标车型，值得肯定。

4. 国内版动力系统与美版不同。就Q7来说，常规动力（包括轻混动力）中美两国配置相同；插混动力方面，国内版推出了特有的e-tron型。云生认为，凡是对中美消费者采用统一标准的行为，都是值得鼓励的，因此Q7 45TFSI和55TFSI型的动力配置值得肯定。接下来我们就说说中国市场特有的e-tron型。作为一款插电强混车，其动力输出自然是相当强劲，而且迎合了国内新能源汽车的政策（有绿牌不限行）。其成交价与美版低配的55TFSI型一个水平，不存在过分的溢价率，可以说是全系最值得购买的产品。

5. 国内版Q7安全配置低于美版。被动安全配置上（气囊、胎压监测之类）奥迪Q7做到了中美一致。但是在主动安全方面，中美Q7的差异就逐渐明显起来。在美版Q7上，主动刹车和车道偏移报警国内是全系标配的，但是到了国内版Q7上，车道偏移报警功能就来了个全系简配，增加了消费者出事故的风险。笔者建议消费者，如果要购买Q7的话，可以跟销售提出要求，把车道偏移报警和后视镜盲区监测两个功能装上来。笔者同时呼吁，不论听起来多么高大上的豪华品牌，在追逐利润的本能驱使下，都会在消费者重视的地方下足功夫，在消费者不重视的地方简配。因此消费者在买车的时候，一定要抽一两分钟看一看配置表，检查“前排双正向气囊”、“前排侧向气囊”、“前后排头部气帘”、“胎压监测系统”、“车身稳定系统”、“主动刹车”、“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”这几个功能是否存在。

6. 国内版舒适性配置高于美版车型。国内版Q7全系增配的自适应远光功能和车载导航功能，提高了消费者的驾驶便利性。但是S-Line运动版简配的Bose音响系统和S-Line尊贵版简配的自适应巡航功能，则降低了车辆的豪华感。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版Q7给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的图片和视频，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。