最近中印两国关系成为国际政治的焦点，国内外很多人都在从各个角度对中、印两个国家进行对比。我们知道，不管是经济体量、基础设施建设还是科技或军事实力，中国都是那个明显占优的国家。

不过，想要更细致、全面地对比两个国家的综合国力，最具代表性和可对比性的，还是要属能反映综合工业实力的汽车产业。不过，除了捷豹路虎被印度一个叫塔塔汽车的公司收购之外，绝大多数国人对印度的汽车产业都知之甚少。

那么，印度的汽车市场规模有多大？当地最畅销的品牌和车型有哪些？印度的本土汽车品牌发展如何？和中国相比，印度的汽车产业还有多大的差距？

今天这篇文章，我们就好好聊聊这些话题。

我们知道在人口数量上，印度仅次于中国。2019年中国大陆人口数量为14亿人，而印度在当年则达到了13.4亿人，未来几年就有望反超中国，成为全球人口最多的国家。

不过印度的汽车产销量规模，却远逊于中国。

2019年我国的汽车产销量都出现了8%左右的下滑，但总量依然达到了2570万台左右。而印度的整体汽车销量，在2018年达到440万辆的巅峰之后，在去年又下滑到了382万辆，还不足中国市场的15%。

单看乘用车的话，我国2019年总体销量为2069万辆，印度乘用车销量为181万辆，这是什么概念呢？仅仅上汽大众一家车企，在2019年的销量就达到了200万辆以上，超过了印度整个乘用车市场的规模。

上面这张图，是印度自2005年至2019年整体汽车销量的趋势，整体处于快速增长，但规模依然远逊于中国。

一个国家汽车产业发展的根本，就是经济。去年我国人均GDP首次超越了1万美元，而印度的人均GDP只有2100美元左右，两国人均GDP的差距，也基本上和汽车产业规模的差距相当。

不过，印度汽车市场与中国的差距，还远不止体现在整体规模上。

去过印度旅游的小伙伴基本上都能猜得出，最受当地消费者欢迎的车型，是廉价的微型、小型车。而在我国已经极度边缘化的铃木品牌，在印度却有着绝对的主导地位。

上表统计了2019年在印度市场年销量达到1万台以上的14家车企，铃木在印度的合资公司——玛鲁蒂铃木，以14.9万台的总销量占据了50.6%的市场份额。即便是90年代之后的大众，也未曾在中国市场实现如此绝对的优势。这种一家车企占据一国市场半壁江山的局面，在全球市场都非常罕见。

原因也很简单，因为印度的人均收入较低，且当地道路建设比较落后，两轮和三轮摩托车是交通主力，即便是买得起汽车的人，也主要选择廉价的小型、微型车。而铃木素有“小车之王”的称号，再加上过去数十年认真深耕印度市场，所以自然而然就占据了接近垄断的地位。

玛鲁蒂铃木之外，真正具有可观销量的规模的车企，就只剩下韩国现代了。这个品牌在去年以51万台的销量占据了17.4%的份额，我们也知道，在一众外国品牌中，韩系车是主打性价比的代表，这也是现代能够在印度脱颖而出的关键竞争力。

不过，印度市场的现代，和我们熟悉的北京现代完全不同，它在当地主销的Elite i20、Grand i10、 Creta等车型，在国内都没有出现过。而我们了解的领动、途胜等车型，在印度市场的销量寥寥可数。

紧随现代之后的，就是印度两大本土品牌——马恒达（Mahindra，注意不是马自达）和塔塔了。

塔塔我们都不陌生，除了收购捷豹路虎之外，它在前些年推出的所谓全球最便宜的汽车——Nano，在国内也多次被报道过。不过这款车因为销量太低，前两年已经停产。

至于马恒达，是一家以多功能车为代表的车企，最早在上世纪50年代就组装过Jeep的越野车，如今生产的乘用车，也主要以SUV和跨界车为主，是印度当地廉价SUV车企的代表。

马恒达和塔塔合起来的市场份额接近13%，它们基本代表了印度本土汽车产业的所有实力。

除此之后，在我国颇受欢迎的本田、丰田、日产和大众等车企，在印度的市场份额都不足5%，其中大众2019年的市场份额只有1.1%。

也就是说，在中国市场最为风生水起的外国品牌，到了印度都变得水土不服，而已经被我们淘汰的铃木和经营逐年下滑的现代，却是印度市场混得最好的车企。

那么，铃木和现代等车企，是靠什么车型俘获印度消费者的呢？

从上面提到的车企销量和市场份额，我们已经能看出铃木在印度市场的地位。如果再看具体的车型销量排行榜，玛鲁蒂铃木的优势，还会更加明显。

上表是2019年印度市场最畅销的前20款车型，其中1-6名全部被玛鲁蒂铃木垄断，前二十榜单中，玛鲁蒂铃木总计占据了9席，其主销车型几乎全部上榜。

在这些车型中，除了Vitara Brezza的顶配版售价超过10万元人民币之外，其余车型的价格全部都在10万元以内。

现代汽车上榜的车型，也都未在中国市场销售，其中Venue是一台主销价在10万元以上的小型SUV，类似国内市场的ix25。

印度本土品牌马恒达，只有Bolero一款车型上榜，这是一台外形颇为硬朗的SUV，看起来貌似奔驰大G，但车长还没超过4米，勉强算得上是一台小型SUV。

至于我们比较熟悉的塔塔，上榜的Tiago是一台两厢小车，售价5万元左右，而Nexon是一台小型SUV，售价在7-12万元之间。

具体再看这些车型的价格，会发现印度的整体汽车消费结构，和我国有着天壤之别。销量前20的车型中，价格最高的是丰田Innova Crysta，这是一台可容纳7-8个座椅的MPV，也是唯一一款顶配售价突破20万元的车型。

看到这里，小伙伴们肯定会产生一个问题：印度畅销车型在国内非常罕见，那么那些在国内很受欢迎的车型，在印度为什么受到冷落呢？原因也很简单——价格。

在上面提到的印度前20车型售价中，可以看到大多数廉价车的价格并不高，铃木的奥拓、雨燕售价甚至会比我国还要便宜些。不过这一点仅仅体现在低端车型上，尺寸和级别稍微高一些，印度市场的售价就会急剧攀升。

上面的表格，统计了中、印两国都有的同款车型，其中贴标名爵的Hector SUV，正是国内的宝骏530，它也是目前印度市场销量最高的中国品牌车型。而同样一款车，Hector在印度的起售价就达到了12.06万，超过了530在国内顶配版的价格，Hector最高配甚至卖到了16.51万。

至于其它品牌，除了本田Jazz（国内的飞度）这台小型车售价比较接近外，思域、CR-V这样的紧凑级轿车和SUV，印度市场的起售价基本都达到了国内顶配版的价格。

受制于整体经济状况和人均收入的情况，印度绝大多数畅销车型都是10万元以内的廉价车，在我国类似思域、卡罗拉这种普通的家用车，在印度市场绝对算得上高档车型。

因为买得起这些车型的人很少，所以车企也就很少会在当地投产紧凑级以上的车型，只是会进行少量的进口。而进口的方式，又进一步推高了这类车型的价格。

豪华品牌阵营，价格差距也同样明显。即便是已经被塔塔收购的路虎品牌，揽胜极光的整体售价，也远高于中国市场。

值得注意的是，来到奔驰S级、奥迪Q7这个级别，中印两国的整体售价反而比较接近了。这是因为我国对于进口的大排量豪车也有高昂的税费，而奥迪因为在印度设有Q7的组装厂，整体售价反而比中国市场还要便宜些。

和欧美日等发达市场相比，中国的汽车工业在技术、安全和整体售价上，都依然存在短板，不过回头反观印度，整体依然处于我国15甚至20年前的水平，两国不论整体规模还是消费层级，都完全不可同日而语。

而实际上，如果细究具体的产品力，印度整体市场的现状，可能会更让人惊讶。篇幅所限，关于印度畅销车型在性能、配置和安全方面的具体表现，我们就留到下一篇再好好聊聊吧~

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