今年7月，沃尔沃被卷入了舆论漩涡，原因在于沃尔沃汽车宣布了其品牌史上规模最大的一次召回，涉及全球范围内2006年至2019年间生产的近220万辆汽车，要知道2019年沃尔沃全球销量也不过705452辆，2018年和2017年则分别为642,253辆和571,577辆，也就是说本次召回数量已经超过了沃尔沃三年销量的总和，可见其规模之大。

召回38万辆汽车，新、老车型共有6款涉及

而最近，沃尔沃在中国汽车市场上也发起了召回，据中国汽车召回网信息显示，沃尔沃近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回自2020年9月4日生产的车辆共计135316辆，包括125162辆2017年5月20日至2020年5月27日生产的2018-2020年款国产 XC60汽车，以及154辆2018-2020年款进口XC60汽车。

至于为什么召回，是因为部分车辆由于设计原因，前风挡玻璃雨刮臂螺母的安装参数设置错误，导致其紧固力矩不足。由于前风挡玻璃雨刮臂螺母的扭矩偏差，该螺母存在松动的可能性。

而当问题出现后，假如继续使用前风挡玻璃雨刮，则可能导致雨刮臂磨损，一旦接触到引擎盖，则可能出现异响，极端情况下还会丧失功能，影响驾驶员视线，增加了发生事故的风险，存在安全隐患，好在目前还没有相关案例出现。

而沃尔沃8月底发布的召回公告显示，其计划召回部分S80、S80L、S60、S60L、V70、V60、XC60、V60CC等8款车型，共计244800辆，结合9月初的召回，沃尔沃在中国召回了超38万辆汽车，其中既有在售车型，也有已经停产的车型。

而8月召回的原因与9月发起的召回不太相同，但与沃尔沃此前在全球范围内发起的召回，原因相同，均是因为安全带问题。按照其官方说法，此次召回车辆安装在前排座椅外侧的安全带固定钢索在特定位置，驾驶员和前排乘客进入车辆时可能造成安全带固定钢索反复弯曲后超过钢索的屈服强度，造成钢索拉伸，长时间的疲劳、磨损可能导致钢索断裂。

当车辆发生碰撞时可能影响安全带约束功能，极端情况下安全带约束功能可能失效，增加了事故中人员受伤的风险，存在安全隐患。值得一提的是，目前大多数车辆配备的三点式安全带，正是由沃尔沃发明，如今却因为安全带缺陷进行召回，让人感到讽刺。

故障率较高、测试偏科，沃尔沃真的不安全了？

看到这里，可能有人会产生疑问，主动召回难道不是负责任的表现？的确是这样，但频繁的召回就不太一样，这也说明其质量真出现了问题，还不并不少。事实上，除了上述两次召回，今年3月，沃尔沃同样在全球范围召回约74万辆汽车，原因是自动紧急制动系统的编程故障问题，时间再往前推移，去年12月，由于车门可能意外打开这一问题，沃尔沃召回了145,000辆S60和V60汽车。可见，沃尔沃召回次数是较多的。

除了较为频繁的召回，J.D. Power发布的2020美国新车质量研究显示，沃尔沃每100辆车中就会出现210个故障，在全部车企排名倒数第三，可见其质量并没有大家想象中的好。另外，笔者还发现，在此前C-IASI测试中，沃尔沃XC60同样暴露出了一些问题。

客观的讲，XC60整体表现很不错，拿到了三项优秀评价，但在耐撞性与维修经济性指数中却只获得了较差的评价，虽然说一部分原因是其零整比较高，导致维修费用高，因此得分较低。但也不得不正视，在低速碰撞中，本来不该爆开的气囊却又3个爆开，包括主/副驾驶、膝部气囊，不仅维修成本高，更可能对人体造成伤害，这也是低速碰撞大忌，或许有人会说，气囊越多低速爆开的可能性越大，然而数量更多的亚洲龙却一个未爆，因此这种说法并不成立。

写在最后：

在很多心目中，对沃尔沃的印象是安全性能好，然而沃尔沃的表现却让人失望，不仅频繁召回，且召回原因大多与安全隐患有关，同时J.D. Power显示其故障数较多，而C-IASI也佐证了其安全方面的确也没有想象中的好。那么，沃尔沃真的不安全了，你还会选择吗？