中国消费者到底喜不喜欢三缸机，这个问题应该已经有结论了吧，早些年，市场大炒三缸机，不乏车企真刀实枪的干了，结果如何？基本就是一败涂地，没有任何一个车企在三缸机上面赢得了胜利，即便是销量还算凑合的车企，背后也是依靠过人的终端让利达成，可谓是充满心酸。

在三缸机战略上输的最惨的应该是通用系，不仅仅在常规的A级车上面搭载三缸机，就算是旗舰B级车，它依然搭载有三缸机，因为这种激进式的推三缸机，导致通用系崩盘，其中最具代表的就是别克。

别克作为国内极具代表的车企，它是美系阵营的王牌，这个汽车品牌旗下有多个爆款车型，别克君威、别克英朗、别克昂科威、别克昂科旗等等，都是国内极富盛名的车型，尤其是英朗这款车型，巅峰时期是可以与朗逸、轩逸、卡罗拉等平起平坐的车型。

根据公开的数据显示，英朗在2017年，它的年销量在42.1万辆，与大众朗逸不相上下。

结果到了2018年，英朗的销量直接下滑至26.2万辆，即便是2019年，它的销量仅仅只是回升到了28万辆。就是26.2万辆、28万辆这样的年销量，也是英朗在付出极大的代价才完成的，如果不是它终端过多的让利，就是这样的销量都难以达成。

了解过英朗让利的消费者应该都知道，它的终端有着4-5万的让利，这种“无下限”的让利，让三缸机的英朗依然保持着较高的销量，尽管与巅峰时期存在较大的距离，但是在整个三缸机车型之中，它的销量是最高的车型。不过这种让利的背后，摧毁的就是品牌声誉，对于别克这样的合资车企打击较大。

后来，别克痛定思痛，终于认清市场，继续在三缸机上面深耕下去，可能将是一条死胡同，而且友商车企基本都没有踏足三缸机之列，大众至今都没有一款三缸机，就是丰田，也没有一款真正意义上的量产三缸机。在今年9月份，别克最终还是推出了英朗的四缸机版，算是一种回归吧。

回归以后的英朗，销量呈直线飙升，在原有的基础上面有着十足的进步，本以为别克会不断弱化三缸机，继续深耕四缸机，维持中国市场的销量，没想到别克依然不死心。根据别克的市场营销部部长牛峰对话采访：别克并没有放弃三缸机，单缸最优一直都是上汽通用的发动机设计理念。

也就是说，未来别克还将继续推行三缸机车型。

看来，别克还没有在三缸机上面吃够苦头，还要继续推行三缸机，颇有一种不到黄河不死心的感觉。不过别克这一次也学聪明了，不再是继续按照之前的方法推三缸机，而是采用迂回的战术，在三缸机的基础上面加入一些别的动力，如何加入轻混技术。

别克计划在未来的1.3T三缸机基础上面，计入48V的轻混技术，采用油电搭载的模式，以此来规避一些三缸机的短板问题，大大提升用户的接受程度。根据别克的车型规划，明年将会在别克的中级SUV身上搭载48V轻混技术，同时还有针对旗下的别克GL8进行一些升级等等。

未来在整个销量体系之中，别克的三缸机依然会占到30%-35%的比例。

看这架势，别克是铁了心继续推行三缸机，只不过这一次的推进较为温和，不再那般激进，允许三缸机与四缸机同堂售卖，满足不同用户的需求。只能说别克的这种策略是对的，四缸机主打，三缸机带着，潜意化来改变消费者对三缸机的偏见，这样可以大大提升用户认可度，而不是像之前一样一刀切。

三缸机怎么说呢，依然还是未来的趋势，这是不变的，毕竟越来越苛刻的燃油经济性以及排放规定，会导致市场风向发生根本性的改变，未来就是一个小排量高效率，同时还低油耗的时代，在新能源汽车还未普及的今天，三缸机将会逐步替代四缸机，如今有越来越多的车企加入三缸机之列，诸如丰田这样的巨头。

需要注意的就是，推行三缸机不能过于激进，应该要用更为温和的办法，让用户逐步接受，对于三缸机，你是怎么看呢？