2020年,国内SUV车型共售出894.8万辆,虽小幅下滑2.4%,但已是过去三年中最佳表现。面对市场持续下行以及新冠疫情的突袭,SUV在三大车型中率先实现逆转,4月收获同比增长2.2%,最终以“9连涨”强势收官2020年。同时,其与轿车的市场份额也在逐步缩小,并在12月实现反超。
在销量榜单前十车型中,自主与合资各占五席。自主方面,所有上榜车型均实现同比增长,哈弗H6则连续第八年蝉联冠军之位,与其缠斗大半年的 长安CS75最终甘拜下风。合资方面的争夺集中在德日系之间,本田CR-V表现一枝独秀,德系则在高端SUV领域所向披靡。
自主品牌:亮点纷呈均实现同比正增长
2020年,自主品牌共有5款车型入围国内SUV车型销量前十榜单,占据半壁江山,且上榜车型全部实现同比正增长,可谓亮点纷呈。
作为SUV细分市场销量冠军,哈弗H6确实是当之无愧。2020全年共售出364352辆,以超出第二名10万余辆的巨大优势,再次夺得全年销冠,不过相较于2019年仅增长了432辆,只能说基本与去年持平。
长安CS75则是2020年SUV市场的又一亮点,甚至与哈弗H6的月销量差距一度缩小至303辆,但最终后劲不足,屈居亚军之位。但无论有没有成为冠军,CS75在众多紧凑型SUV中,是势头最猛的一款车型,其累计销量262111辆,同比增长38.9%。
此外,吉利博越由上一年第7名升至第4名、比亚迪宋空降榜单第7名、荣威RX5则维持第10名位置,但相较于哈弗H6与长安CS75,三款车都曾滑出过月度销量前十榜单,稳定性略有不足。这不禁令人想到过去两年相继退出榜单的传祺GS4和宝骏510,两款曾经红极一时的产品却在大浪淘沙中迅速陨落。
合资品牌:竞争聚焦于德系与日系之间
合资SUV市场集中度同样不断提升。随着韩系的以及美系的“退出”,合资SUV市场的竞争完全聚焦于德系与日系之间,两者也展现出较大的差别。
毫无悬念,本田CR-V成为2020年合资SUV销冠,其累计销量243037辆,同比增长15.1%。对于很多人来说,CR-V也是城市紧凑型SUV领域的标杆,更重要的,或许是相比于RAV4,CR-V的性价比其实会更高,尤其是混动车型的门槛更低。
丰田RAV4和日产奇骏虽勉强位列榜单第8、9名,但各自都面临较大的不确定性。究其原因,在竞争激烈的市场,除了依靠新品推升短期热度,更需要不断打造品牌实现持续发展。
而奇骏更是由上一年的季军位置直接滑落至第9名,同为日系紧凑型SUV的RAV4、CR-V都已换代或大改,并且新生势力皓影和威兰德也在虎视眈眈,奇骏确实到了该换新的时候。
德系方面,途观与探岳无疑是最具代表性的产品,其中途观在国内算是国民级的神车了,此前它也一直在合资SUV销冠的位置上久居不下,但随着蛋糕被越分越小,竞争越来激烈,途观的市场在一定程度上受到压缩。
探岳全年销量186229辆,凭借着不错的产品力表现,以及与途观风格迥异的设计,成为了榜单里的第六名。只是今年随着市场竞争愈发激烈,探岳的市场表现不再那么强势,即便推出了轿跑版车型探岳X,但月均销量不过在2000台左右。
当然,对于德系而言,高端SUV才是其真正的杀手锏。2020年齐齐站上70万辆规模的宝马、奔驰和奥迪与中国高档车市场相辅相成、互相促进。在SUV领域,BBA产品销量甚至具备与主流品牌一较高下的实力。2020年,奔驰GLC共销售165170辆,距离挤进年度销量榜单仅差1341辆,奥迪Q5与宝马X3也分别售出149180辆与134232辆,同样不俗。
结语
在2020年如此复杂的市场环境下,我国汽车市场依旧展现出了不俗的实力,逆境中的触底反弹也是市场潜力的最有效证明。从SUV市场这个维度来看,不少中国品牌取得了优异的成绩,这与新车及时更新换代和新老同堂销售策略有着密不可分的关系。另外,途观与奇骏也迫切期待新款来救场,止住下滑态势。
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