2020年，国内SUV车型共售出894.8万辆，虽小幅下滑2.4%，但已是过去三年中最佳表现。面对市场持续下行以及新冠疫情的突袭，SUV在三大车型中率先实现逆转，4月收获同比增长2.2%，最终以“9连涨”强势收官2020年。同时，其与轿车的市场份额也在逐步缩小，并在12月实现反超。

在销量榜单前十车型中，自主与合资各占五席。自主方面，所有上榜车型均实现同比增长，哈弗H6则连续第八年蝉联冠军之位，与其缠斗大半年的长安CS75最终甘拜下风。合资方面的争夺集中在德日系之间，本田CR-V表现一枝独秀，德系则在高端SUV领域所向披靡。

自主品牌：亮点纷呈均实现同比正增长

2020年，自主品牌共有5款车型入围国内SUV车型销量前十榜单，占据半壁江山，且上榜车型全部实现同比正增长，可谓亮点纷呈。

作为SUV细分市场销量冠军，哈弗H6确实是当之无愧。2020全年共售出364352辆，以超出第二名10万余辆的巨大优势，再次夺得全年销冠，不过相较于2019年仅增长了432辆，只能说基本与去年持平。

长安CS75则是2020年SUV市场的又一亮点，甚至与哈弗H6的月销量差距一度缩小至303辆，但最终后劲不足，屈居亚军之位。但无论有没有成为冠军，CS75在众多紧凑型SUV中，是势头最猛的一款车型，其累计销量262111辆，同比增长38.9%。

此外，吉利博越由上一年第7名升至第4名、比亚迪宋空降榜单第7名、荣威RX5则维持第10名位置，但相较于哈弗H6与长安CS75，三款车都曾滑出过月度销量前十榜单，稳定性略有不足。这不禁令人想到过去两年相继退出榜单的传祺GS4和宝骏510，两款曾经红极一时的产品却在大浪淘沙中迅速陨落。

合资品牌：竞争聚焦于德系与日系之间

合资SUV市场集中度同样不断提升。随着韩系的以及美系的“退出”，合资SUV市场的竞争完全聚焦于德系与日系之间，两者也展现出较大的差别。

毫无悬念，本田CR-V成为2020年合资SUV销冠，其累计销量243037辆，同比增长15.1%。对于很多人来说，CR-V也是城市紧凑型SUV领域的标杆，更重要的，或许是相比于RAV4，CR-V的性价比其实会更高，尤其是混动车型的门槛更低。

丰田RAV4和日产奇骏虽勉强位列榜单第8、9名，但各自都面临较大的不确定性。究其原因，在竞争激烈的市场，除了依靠新品推升短期热度，更需要不断打造品牌实现持续发展。

而奇骏更是由上一年的季军位置直接滑落至第9名，同为日系紧凑型SUV的RAV4、CR-V都已换代或大改，并且新生势力皓影和威兰德也在虎视眈眈，奇骏确实到了该换新的时候。

德系方面，途观与探岳无疑是最具代表性的产品，其中途观在国内算是国民级的神车了，此前它也一直在合资SUV销冠的位置上久居不下，但随着蛋糕被越分越小，竞争越来激烈，途观的市场在一定程度上受到压缩。

探岳全年销量186229辆，凭借着不错的产品力表现，以及与途观风格迥异的设计，成为了榜单里的第六名。只是今年随着市场竞争愈发激烈，探岳的市场表现不再那么强势，即便推出了轿跑版车型探岳X，但月均销量不过在2000台左右。

当然，对于德系而言，高端SUV才是其真正的杀手锏。2020年齐齐站上70万辆规模的宝马、奔驰和奥迪与中国高档车市场相辅相成、互相促进。在SUV领域，BBA产品销量甚至具备与主流品牌一较高下的实力。2020年，奔驰GLC共销售165170辆，距离挤进年度销量榜单仅差1341辆，奥迪Q5与宝马X3也分别售出149180辆与134232辆，同样不俗。

结语

在2020年如此复杂的市场环境下，我国汽车市场依旧展现出了不俗的实力，逆境中的触底反弹也是市场潜力的最有效证明。从SUV市场这个维度来看，不少中国品牌取得了优异的成绩，这与新车及时更新换代和新老同堂销售策略有着密不可分的关系。另外，途观与奇骏也迫切期待新款来救场，止住下滑态势。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。