虽然特斯拉市值超过8000亿美元，但在财务报表上却一直很衰，跟京东一样，场面大，但从来财报算到最后都是红的。不赚钱。

2020年堪称百年未遇之变局，特斯拉却是由坏变好。刚公布的财报显示，特斯拉终于2020年当年终于赢利了！财报显示，该公司第四季度GAAP净利润为2.7亿美元，同比增长157%，全年GAAP净利润为7.21亿美元，首次实现全年盈利。 真是久旱逢甘霖。

有趣的是，从财报里看到，特斯拉有一笔非常高级的生意，一年就为母公司赚了15.8亿美元。这个生意就是通过向其他传统燃油汽车制造商出售碳排放额度来获得营业额。荒诞的是，这真是戳住传统车企的痛楚，传统车企相当于“养虎为患”，他们养育了特斯拉，而在特斯拉的存在，却是消灭传统车企。好虐心的历程。

这项业务在2020年收入暴增，相当于前三年整个特斯拉的营收总额。但如果减去这项收入，特斯拉账面仍然亏损。所以这个赢利，显然是依靠政府政策获得的，所以有水分。

美国有部分州规定，汽车制造商应该按照其在该州汽车市场中所占份额出售零排放汽车，如果制造商没有按照该份额出售足够数量的零排放车辆，那么他们必须向其他汽车制造商购买碳排放额度以弥补差额。特斯拉只销售纯电动汽车，所以可以向任何汽车制造商出售碳排放额度。 

“碳排放信用体系”是美国政府鼓励电动汽车生产和节能减排的一种尝试，如今也成为了特斯拉补贴亏损的重要业务。 这多少让人觉得有点可笑。

完全靠“卖碳”来实现赢利，那就是讲故事给

华尔街听，时间长了肯定糊弄不过去。因为特斯拉虽然是新能源的有力推动者，但这个世界多数汽车市场还是掌握在传统造车势力手里，它们现在也都纷纷转向，开始大力研发纯电车。坦白讲，纯电车其实构造比较简单，它需要攻坚的技术环节没有传统燃油车多，很多传统车企，比如福特、大众、通用等，一掷千金，动辄就是几十亿美元搞研发，我们在市场也能看到，他们最近一年多推出的新车，技术水平已经与目前造车新势力基本持平，还有逐渐超越之势。

像通用这样的车企，还计划从2035年开始停售燃油车，到2040年在其全球产品和运营中实现碳中和。随着传统企业转型渐获成效，“卖碳”业务的优势将逐渐消失，特斯拉应该思考清楚如何在主营业务上获得盈利。

特斯拉也已经意识到这一点，该公司CFO扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorm）说，“我们也只是以碳排放业务作为弥补暂时亏空的暂时之法。从长远来看，销售碳额度不会成为我们的重要业务，也并不会对公司作出重大贡献。” 

特斯拉当前市值超过8000亿美元，是丰田汽车的4倍。但是丰田汽车在2020年售出了近1000万辆汽车，特斯拉仅售出50万辆汽车。特斯拉股价在2020年上涨了743%，说明资本市场对其未来寄予厚望。

Wedbush Securities技术分析师Daniel Ives表示，“我们预计在2025-2026年时，特斯拉销量将增长至300万-400万辆，而其中40%的增长将来自中国。我们相信，即使不再依靠出售碳排放额度，他们仍然会盈利。”