3月1日，据外媒报道，电动汽车制造商Fisker Inc.的创始人亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）在最近的一场采访中表示，他们已经放弃固态电池计划了。

Henrik Fisker表示：「这是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。因此现在，我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地。」但同时他也明确表示：「我个人认为，从任何形式的量产来看，固态电池至少还需要7年。」

同时在2020年，Fisker与大众汽车投资的电池初创企业QuantumScape（简称QS）就商业机密案达成和解。QS发现，2018年底和2019年初，该公司一名离职员工带走了数千份文件，并前往Fisker任职。虽然Fisker称该公司从未使用过那些信息，并快速辞退了该员工，但最终还是支付了75万美元来解决此案。此外，该名员工正就被辞退起诉Fisker。

可见，Fisker砍掉固态电池项目，并不是真的认为它完全无法落地，只是需要投入的时间、技术、资金等资源实在太多，而目前Fisker根本没有足够的资本去继续研发、等待，它的首要任务是要推出量产落地的车型。即便此前该公司已在这项技术研发数年。

首款车型选中麦格纳

在2018年的CES展上，Fisker就推出了其固态电池技术，并表示固态电池预计将在2023年大规模生产。亨里克·菲斯克本人也表示，该公司已经解决了固态电池相关的一些问题，仅需数月就可完成最终设计。但显然计划没有赶上变化。2019年初，Fisker搭载固态电池技术的一款跑车被推迟亮相，该公司随即将重心转向了一款更贴近大众消费水平、由锂离子电池驱动、只提供订阅服务的SUV——Fisker Ocean。

Ocean是Fisker旗下的首款SUV车型，也是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产的汽车。（此前曾有消息称，Fisker公司希望能与大众达成协议，让其使用大众的MEB电动汽车平台打造其SUV）根据双方于去年10月签署的协议，麦格纳将为Fisker Ocean纯电动SUV提供共享平台和整车制造服务。而作为合作的一部分，麦格纳将获得Fisker发行的认股权证，最多可以收购Fisker6%的股份。

Fisker Ocean车型预计将会在2022年11月正式投产，初期将由麦格纳在欧洲独家生产。至于为何已经设计完成的新车要选择2022年底才投产，有业内人士猜测，一方面是要等待代工方麦格纳的平台改造；另一方面Fisker也要等待自己此前公布的几项亮点技术量产落地并在Ocean SUV率先得以搭载，让终端市场对这款新车有更高的期待。

比如说，按照此前曝光的消息，Ocean SUV将配备搭载了太阳能电池板的全景车顶，提升设计感的同时还能靠太阳能保持电力；此外，菲斯克和麦格纳近期还在合作开发高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统也确认要搭载在Ocean SUV上。此外，新车续航将超过300英里（约483公里），预计起售价为37499美元。按照麦格纳总裁斯瓦埃米·卡特吉利（Swamy Kotagiri）透露的信息，双方的目标是在2022年销售8000辆Ocean SUV，2023年销售51000辆，2024年销售175000辆。

显然与麦格纳的合作，加快了Fisker Ocean的上市速度，也节省了开发成本，但还不够。

第二款车型选择富士康

2月24日，富士康与Fisker发布联合公告表示，双方已经签署了一份谅解备忘录，富士康将为Fisker代工生产电动汽车产品。据富士康董事长刘杨伟介绍，富士康此次代工生产的是Ocean SUV之后Fisker的第二款电动车，新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度，预计会在2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆。

至于生产工厂，据Fisker向《华尔街日报》透露，初期的生产很有可能放在美国，部分原因是考虑到富士康在威斯康星州已有一家工厂。对于这一工厂，富士康曾承诺投资100亿美元，但迄今为止，仅完成了该总额的3％。

对于此次合作，Fisker董事长兼CEO菲斯克称，富士康和Fisker有很强的互补优势。富士康母公司鸿海科技集团董事长刘扬伟在声明中称，鸿海在电动机、控制模版与电池方面具备专业性。在他看来，双方合作意味着「从研发到生产出Fisker新车只需要约24个月的时间，比传统造车所需的时间缩短了一半」。而此次双方签署合作备忘录后，富士康与Fisker将建立多个工作团队，聚焦在设计、技术、工程和制造等领域。同时，双方预计在2021年第二季度前完成协商沟通，并正式签署合作伙伴协议。

目前，Fisker已经具有FF-PAD设计平台，而富士康也在2020年10月发布了电动汽车底盘和软件平台「MIH EV开放平台」。如果新车型继续基于现有平台打造，上市时间势必会缩短。但如果只是选择代工厂，在汽车领域，麦格纳显然要更加适合些，为什么Fisker还要选择富士康呢？

某咨询公司汽车行业分析师陈东东向未来汽车日报分析称，此次Fisker与富士康合作的重点聚焦在电子零组件上。「富士康有多年代工iPhone的经验，因此尽管Fisker已经和一流代工商麦格纳有了合作，但这次它看中的是富士康ECU（尤其是和车联网/自动驾驶相关的核心ECU）的制造和集成能力，以及供应链管理能力。」

其实无论是对麦格纳、富士康还是Fisker来说，这种代工+设计的合作模式都是一次有意义的尝试，只不过相比前两位，Fisker的试错机会显然要少得多。

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