随着自动驾驶系统的普及，越来越多的车型开始搭载诸如L2、L3甚至L4级别的自动驾驶系统。作为厂家宣传的重要卖点之一，用户往往容易在厂家的宣传之下对于车辆自动驾驶系统所负责的功能范围产生误解，从而导致交通事故的发生。为了进一步规范和明确自动驾驶功能的分级，近日，国际汽车工程师学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）宣布，更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016。

从SAE所发布的新版《SAE驾驶自动化分级》中，我们可以看到官方将L0-L2级别的系统定义为“驾驶员辅助系统”，在该级别的系统辅助下，无论是否开启驾驶辅助功能，都是驾驶员在控制车辆，并对车辆安全负责。我们常见的AEB主动刹车、车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航等功能都属于该级别功能。所以在驾驶过程中，驾驶员必须时刻监督这些功能，在必要时及时介入以保证安全。

而L3-L5级别系统为“自动驾驶系统”，在该级别系统启动时，车辆的控制权由车辆主导，而不是驾驶员在驾驶车辆。L3级别自动驾驶系统仅在系统请求时驾驶员需要接管车辆，而L4和L5级别系统不会要求驾驶员进行接管。另外，分级也对各级别系统实现的场景和功能作出了区分。

此前，国内外媒体都曾经报道过，驾驶者因过度依赖车辆的自动驾驶系统而引发交通事故的案例。本次新版分级标准的推出，也是进一步明确各级别系统具体可以实现的功能范围以及驾驶员的职责范围。现阶段，除了用户不能过度依赖这些系统外，车企也应该将自家车型所搭载的系统功能范围作出明确的说明，正确的引导消费者使用类似的功能，以避免用户在驾驶过程中发生危险。