在汽车文化之中，“GT”这一代号大家都常常听说，相信很大一部分朋友都会认为“GT”就是高性能的代表，其实这个概念并不完全正确，或者说不完整。这也是为何不是所有的跑车都只叫GT，例如高尔夫GTI，尼桑GTR等等车型。今天，我们就来聊聊关于汽摩文化中“GT”的故事。

起源

“GT”是意大利文Gran Turismo的缩写，英译Grand Touring，中文解释就是“伟大的旅行”。这个字面解释好像和性能完全没有关系，那么为何说起“GT”就会想到跑车？其实这还要从“Gran Turismo”起源开始说起。

上世纪60年代末70年代初，由于工业发展缘故，汽车零部件的耐用程度相对较低，特别是长途高速巡航能力较差，所以那时追求汽车长途巡航能力便成为车厂的目标，一些高性能跑车制造车厂就会在推出性能跑车时，打出“GT”的旗号，宣传自己的产品除了拥有高性能之外，还具备有长途巡航所需的耐用性。

随着时间的推移，“GT”便被打上了“高性能”、“长巡航”这样的标签，在和跑车交错发展中，高性能展现的运动、长巡航所需的舒适，也渐渐的融入在“GT”这一代号之中。所以现在“GT”，更多的可以解释为“运动”、“性能”、“舒适”。

摩托车领域中，关于GT的说法可能没有汽车那样历史久远，但是与其含义类似的运动旅行车分类在摩托车中也存在已久，由街车与旅行车跨界融合而来，具备长途旅行的舒适性以及置物空间，还拥有街车仿赛的运动化外观，甚至拥有仿赛那样的全包围覆盖件。

特点一：运动

来自宝马汽车的3系GT是当下市场中少有能将运动、性能、舒适都囊括在内的车型。在宝马3系基础上抬高底盘，配上掀背尾门，保留5座设计，突出轿跑运动化外观的同时，2.0T+8AT动力总成加上后驱设定，动力性毋庸置疑，同时具备相当大的改装空间。而来自国内摩托车品牌的赛科龙RG3也是国内GT摩托车的典型代表，仿赛一样的大包围，赋予了它区别于其他旅行车的运动化外观，高手把、原厂硬质边箱，长途旅行同样不再话下。

除了掀背营造带来的运动感，3系GT尾部带升降功能的尾翼更是将这款GT轿跑的运动感营造到了高点。回头再看这款GT摩托车RG3，全包围导流罩带来的强烈运动感之外，角度上扬的不锈钢排气，以及车身上大面积的仿碳纤维饰板，还有分体式高低座垫、高耸油箱等等部件都能体现它的运动感，如果取掉边箱，不看手把和风挡，这台RG3和仿赛基本无异。

​特点二：舒适

3系GT虽是轿跑，但是它内在的空间设计以及驾乘设定还是完完全全的家轿路线，其前排座椅都带有电动调节以及加热功能，较高的车顶设计，后排乘坐空间依然舒适，并且后排座椅仍然带有角度调节，并支持按比例放倒，本来就宽敞的后备箱空间还能得到扩展。长途旅行使用场景中，舒适驾乘坐姿以及较大的载物空间，3系GT似乎更适合旅行。

同样是GT定位的赛科龙RG3，较高宽体手把设定下，它的骑行姿态介于巡航车与街车之间，稍显直立的舒适坐姿，更加适合中长途摩旅。另外一点，RG3设计有21升的油箱容积，这就是运动旅行摩托车的精髓所在，运动化外观下，却仍然有一颗驰骋山河的芯。

RG3拥有780毫米的座高设定，大多数车友骑行都能双脚触地，同样强调骑行的舒适性。想要中长途摩旅，置物空间十分重要，RG3设计有选装原厂夏德边箱，加装之后整车变得更加紧凑，观感更佳。

编后语

关于GT车型的性能特点，小编下期再给大家分享！GT车型讲究的运动以及舒适性已经在上文中介绍，虽然GT汽车的起源带有一定的偶然性，但是放在当下，无论是GT定位的摩托车还是汽车，其实用性大大增加，那些喜欢运动外观的年轻消费者，却又期待一场说走就走的中长途旅行，得益于如今国内越来越好的公路设施建设，GT定位的车型何尝不是更好的选择。