【外观设计】 倒退几年，颜值或许还是韩系车的一大优势和卖点。但现在，傲跑这样的外观设计，无论是在合资品牌阵营还是在中国品牌军团，都只能算是跟上了潮流。头灯造型算是车头区域的一大亮点，形状奇特。LED光源只配备在了潮流版车型上，智慧版车型需要选装，从车尾望上去，KX3傲跑很有越野车的味道，后保险杠基本全部为黑色耐磨材质，完全不用担心小剐蹭。乍看之下还有大口径一体式的排气尾喉和后扩散器，但仔细观察，这些都只是装饰。

【内饰亮点】 内饰的选材用料方面没有优势，手能摸到的地方基本全部为硬塑料材质，不过与身体亲密接触的部位，如方向盘和两侧的手肘枕都由皮质材料进行了包裹。整个车机无论是屏幕尺寸还是系统界面虽然看上去平淡无奇，但实际体验感受还是值得肯定的。相比一些一味求大，功能繁杂的车机，傲跑的这套车机只把最有用的信息展现在你眼前，并且像导航、媒体、车辆设置这样的主要功能都被安排在固定位置，熟悉以后即使是在行车过程中也可以实现盲操。

【空间感受】 身高182cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部可获得一拳的空间。后排空间才是重点，保持前排座椅状态进入后排，头部有四指左右的空间，腿部虽然看上去只有一拳空间，但腿与前排座椅接触的位置几乎是完全镂空的，所以即使是放下两个拳头也毫无阻碍，这也让KX3傲跑的实际后排腿部空间增加许多。

【科技配置】 配备了可开启全景天窗、车道保持、前排手机无线充电功能、主动刹车等主动安全功能，全能版车型配备了智能语音控制、GPS导航、自适应巡航以及360度全景影像功能。

【驾驶体验】 动力方面，搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级别变速箱，切换至运动模式后，发动机转速会长期保持在3000rpm附近，十分激进。但即使这样，一个地板油下去，能看到的只是转速指针在红线区拼搏，车速的变化仍然十分缓慢。

【外观设计】 外观方面，新车与燃油版整体设计基本保持一致。主要变化在于换装了全新的前保险杠设计以及全新样式的多幅熏黑轮圈。尾部方面，新车全系换装的LED尾灯提升了车辆档次感与科技感，亮光黑扰流板以及黑色饰条的加入，使得整车更有战斗气息。Coupe风格的造型加上富有力量感的线条让C-HR的车身看上去格外动感。

【内饰亮点】 内饰的用料和做工都很不错，中控台及仪表盘上方包裹着类似皮质触感的软质材料。亚光饰板与钢琴烤漆饰板的搭配显得很时尚。后门的水杯架被设计在了车门扶手上，为了方便水杯的拿取，C-HR还贴心的做了一个内凹设计。

【空间感受】 体验者身高175cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间约为四指，腿部空间约为一拳。

【驾驶体验】 动力方面，新款丰田C-HR双擎版采用2.0L+电动机混动驱动系统，发动机最大功率107kW（146马力），匹配E-CVT无级变速箱，电池组采用了新中源丰田汽车能源系统有限公司生产的金属氢化物镍蓄电池。底盘操控性没得说，但是与之相对立的，舒适性要受一点点影响。在有限的场地试驾中，可以很明显感受到路面的小颠簸，有一定路感，但悬挂处理的不算生硬。

【外观设计】 思皓E40X前脸采用三层设计，再加上大量的横向线条，整个车头层次感十足。此外，即便新车是一辆纯电动汽车，但一流配备了传统进气格栅，因此感官上更容易被广大消费者接受，并没有像其它新能源汽车那样前卫科幻。腰线从车头逐渐向上一直延伸至尾灯组，车身上部分经过了熏黑处理，双色车身搭配悬浮式车顶的设计，让新车更显年轻。

【内饰亮点】 内饰上，新车很大程度延续了江淮嘉悦X4的设计，悬浮式中控屏幕尺寸同样为10.25英寸，不过细节上新增了10.25英寸全液晶仪表盘，并采用了换挡旋钮。为了进一步增强车厢的科技感，新车还采用了触摸式空调面板。配置部分，新车全系标配了定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全液晶仪表盘等。

【空间感受】 座椅采用皮质包裹，175cm体验者前排座椅调整后，头部空间一拳有余，后排座椅腿部空间一拳两指，后排头部空间一拳整。

【驾驶体验】 动力方面，搭载了110KW电动机驱动，最大扭矩340N.m，NEDC工况续航502km，纯电带来的行驶质感倒是没有与其他车型拉开什么差距，但是思皓E40X的底盘处理振动迅速，虽然振动传递多，但整体度高质感较好，相比一众纯电车松垮的底盘已经要优秀不少。

【外观设计】 哪吒V的前脸极为简洁，全封闭的楔形前脸极简设计语言。在电动汽车普及之后，消费者对这种没有前格栅的设计接受程度越来越高了。大灯的造型与车身曲线的风格保持了一致，内部采用远近一体的卤素光源，并且配备了LED日间行车灯。这样的造型看起来有些不协调，但为实用性的提升做出了颇多贡献。它的交流慢充接口和直流快充接口分别位于车身前方的左右翼子板上。哪吒V的尾部造型非常饱满，这让它获得了比竞品更大的行李厢空间。C柱的黑化带来了悬浮车顶的效果，为它增添了几分时尚的感觉。

【内饰亮点】 哪吒V的内饰设计极具辨识度，虽然这种“借鉴”并不值得鼓励，但实事求是地说，这种极简的风格和哪吒V是比较契合的，车内几乎没有实体按键，绝大部分功能都被整合到了中控屏当中。大屏幕虽然看起来高大上，但是在某种程度上也许更有利于降低成本。语音控制这类智能化功能虽然先进，但是没多少硬件成本，所以下放得非常快。车企如果按传统思路，把这些智能化功能只留给高配车型、高价车型，已经是不合时宜的行为了。我们简单体验了哪吒V的语音控制功能，可以打开车窗但无法关闭车窗，导航也能用，但是延迟比较明显。

【空间感受】 身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳三指。虽然是A00级车型，但是坐进去并不会感到压抑。来到后排，体验者可以获得两指的头部空间和一拳两指的腿部空间。对于这样一款小车来说，表现还算不错。中央地台处是一个长条形的储物格，但是前端的杯架不太能夹住水瓶，后面的储物格也不太适合放小件物品。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型搭载了55KW电动机驱动，最大扭矩175N.m，NEDC工况续航401km，此前试驾时，制动踏板踩踏带有弹脚的脚感，和一般电动真空助力机构的制动系统有区别。刹车踏板初段几乎没有虚位，只不过初段由于是电机回馈力矩起到制动效果，初段刹车力度比较轻微且均匀，个人比较喜欢这种线性均匀的刹车，控制车速更轻松。