5月17日，马自达公布了有关品牌电动化相对详细的规划。可以看出，即使到了2030年前后，马自达的策略依旧相对偏保守，这是刻意有所保留吗？

我们都知道，前些年马自达把宝基本都押在内燃机技术（主要是创驰蓝天相关）上，高达14的压缩比确实为自吸发动机带来了堪比涡轮发动机的燃油经济性，但技术本身较高的成本还是伙同排放积分等外界因素，最终限制了马自达的进一步发展。

要么加电池，要么就此彻底失去一些潜在的大市场（比如国内），就算再不情愿也只得选择生存。在最开始的过渡期——2022~2025年间，马自达声称将推出至少5款混合动力车、5款插电混动车和3款电（驱）动汽车。

耐人寻味的是，马自达为这些混动车型（包括插混）所准备的架构仍然使用创驰蓝天之名。可以想象，虽然没有明说，但家里并不宽裕的马自达应该不会立刻抛弃现有的内燃机技术，否则本就渺茫的回本机会就直接消失了……

言归正传，所谓“SKYACTIV多解决方案可扩展架构”（想给它整个缩写都不好编）理论上不仅支持较常规的混合动力模式（上方图一所示为插混方案），还允许使用48V轻混系统（上方图二）。一辆车掰成几瓣卖，这很勤俭持家。

另外，剩下三款“电动车”，应该也会基于这一架构的电动解决方案打造，但马自达目前只展示了一张分辨率和清晰度都不怎么高的图片。为啥给电动车仨字打引号？因为图上还有个转子增程器。用电（驱）动之名给车主派发转子，情怀和法规就都照顾上了，真有你的马自达。

不得不说，名字的惯性在马自达这里是巨大的：就算时间来到2025年之后，新的电动平台上马，它照样得叫创驰蓝天。

和几家巨头汽车集团的主要电动平台类似，这个名为“SKYACTIV可变尺寸电动汽车架构”的存在也具有面向不同定位车型的适配性。由于离现在比较远，马自达暂时没说要拿它弄出那些新车来，但可以想象自2025年起，“全部车型都有电动化版本”的愿景，肯定会给这个架构找不少活儿干。

值得注意的是，马自达在提到这些展望时用到的词汇几乎从来都是“电动化”而非“电动”，而它在最后提到市场比例时也公开表示，纯电汽车的销量占比将由原定的5%提高到25%，这也很能说明问题：哪怕是各地即将展开“禁售燃油车”行动的2030年，马自达的市场主力仍将是各式各样的混动车型。

纵观这个电动化计划本身，我们大体上可以得出这么一个结论：早先押错了宝的马自达用比较高的延迟，复制了一遍其他车企的电动化模式。这种做法让人不由得想到和马自达走得比较近的另一家日企：丰田。

还记得前几天丰田提出的“只关注电动汽车为时过早”吗？丰田认为，未来的技术路线不止纯电一条，能够节能减排的方法有很多种，从一而终未必是最好的决策。在市场选择出最合适的能源方案之前，丰田能做的只有多线发展和降低成本。

以马自达的体量，多线发展显然是天方夜谭，但我们不该忘记它与丰田的股份关系：没准儿，混动为主、纯电为辅的马自达路线，正是丰田多线操作中的一条明线呢？