2018年，奇瑞推出捷途产品序列，我当时是抱着质疑的态度的，心想奇瑞怎么又想出“多生孩子好打架“的招了？况且，捷途诞生的时候正是中国车市的低迷期。

但仅仅3年时间，捷途就用实在的成绩洗刷了我的质疑。

36个月，形成X70和X90两大产品序列，构建超1600家服务网络，从0开始积累超38万用户，35岁以下用户占比达60%，产品均价达11.2万，今年上半年销量76453辆，同比猛增111.38%，捷途的成长速度不可谓不快。 

所以，刚过去的7月8号，在捷途汽车品牌之夜的舞台上，奇瑞控股集团董事长尹同跃从容、自信地讲到：“捷途汽车用3年时间创造了中国新锐SUV品牌增速第一，成为传统汽车品牌的新势力”。给捷途的团队点了大大的赞。 

为什么捷途能成？首先可能是定位精准，捷途打出了旅行+的牌，来迎合中国自驾游的快速发展。捷途公布的数据显示，在五一假期期间，捷途车主的人均行驶里程达到507公里，人均用车时长达15.6小时，车机内置自驾游应用日均使用频次0.47次。毫无疑问，捷途的车主显然是热爱自驾游的，这无疑证明了捷途定位的成功。

另外，更可能是产品力的强大。前不久，我曾试驾过捷途X70 PLUS诸葛版，对这款车还是比较熟悉的。总结下来，它有着以徽派建筑文化为灵感来源的“徽城翘楚”设计语言，独特而大气，有着宽大的内部空间、乘坐舒服，动力不俗、智能化水平也很高；而且价格很实惠，性价比极高。

再者，捷途的营销策略贴合客户。比如，捷途累计开展了包括捷途家宴、粉丝文化节等活动达1500场，有8万人参加。

不过，在之前，捷途是以奇瑞产品序列的方式存在，而如今，捷途的翅膀要更硬了，而且当下的汽车行业态势又有了深刻的变化，它想拥有更广阔的天空来施展拳脚。

所以，捷途汽车品牌之夜发布的首件大事，就是宣布捷途从奇瑞产品系列升级为捷途汽车独立品牌，与奇瑞、星途品牌并列。

成为独立品牌后的捷途汽车会采用全新的Logo，而全新的Logo将会进行全球征集，任何人都可以参与。

在发布会的尾声，代号X-1的捷途新车正式亮相，它是新捷途战略的落地之作，代表着捷途汽车的全新面目。捷途汽车宣布，这款车型的正式命名也将进行全球征集。 

捷途X-1定位A级SUV，外观与之前的捷途产品有着较大的不同，更科幻、更运动、更年轻。那么，可能有小伙伴要问了，目前的捷途产品走的都是气派路线，为什么 捷途X-1要树新风呢？

原因之一就是，前面我们提到，35岁以下捷途用户占比达60%，年轻化趋势明显；原因之二则是，汽车整体的发展趋势是科技属性越来越高。 

仅仅从设计层面，就足见捷途的准和狠。

当然了，捷途X-1不止是设计得科幻，它还有科幻的真本事。官方称，捷途X-1将搭载华为高阶L3级自动驾驶辅助系统，以及智能座舱3.0和健康座舱4.0的最新研发成果。

虽然发布会上公布的信息不多，但华为高阶L3级自动驾驶辅助系统的实力非常值得期待，因为目前市面上最先进的自动驾驶辅助系统也不过L2+级别，且所搭载车型的售价通常不低。 

其他技术层面，捷途X-1仍共享奇瑞集团的研发技术和资源，它也是首款采用奇瑞“鲲鹏”动力平台的捷途车型。

2021年上海车展上，奇瑞披露的数据显示，鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率高达192千瓦、约合261马力，峰值扭矩更是迈进400牛·米大关。 

当然，捷途X-1具体会采用鲲鹏动力平台的哪款机型目前还不得知。

为满足用户的全场景旅行+出行，除了当前的捷途X70系列、捷途X90系列，以及这次发布会揭开面纱的捷途X-1外，捷途未来还将推出代号X-2的新车，以及硬派越野、皮卡和MPV车型。同时，全系产品将同步混动以及个性化“生活空间”系列。 

全新出发的捷途汽车，也定了个大目标，希望在2026年达成年销100万辆汽车的业绩，其中国内市场为70万辆，海外市场为30万辆。

坦白讲，过去的奇瑞曾推出多个子品牌，但大多命运多舛，而最年轻的捷途基本算是最成功的了，这是捷途团队拼打出来的结果。另外，奇瑞必然会对这个品牌寄予厚望，给予更大支持。

虽然目标高远，确实很难，但我个人还是挺希望捷途这个奇瑞的“新势力”能走得更坚定，毕竟奇瑞确实一直在研发上保持着令人尊重的定力。