目前还处于“只进不出”的恒大汽车距离“量产”还要多久？

8月9日晚，恒大汽车发布盈利预警公告，预计2021年上半年净亏损约48亿元，而2020年同期净亏损约为24.5亿元，同比翻倍。公告称，2021年上半年净亏损主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出。

“造车烧钱”的话题已经成为老生常谈，新能源汽车产业前期研发投入巨大、回报周期长，每一个造车新势力对此都感触颇深，此前蔚来汽车创始人李斌更是直言，“没有200亿不要造车”。

恒大汽车花了多少亿？

在过去的一年里，恒大汽车利用资本优势，已在全球进行了7次大并购合作，在专利方面，恒大汽车于2021年5月首次公开了其专利获取情况，在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件。基于以上，目前恒大汽车已在新能源汽车产业累计投入474亿元，其中研发投入为249亿元。

目前，恒大汽车已先后发布恒驰1到9共九款汽车，涵盖A0、A、B、C、D级等所有级别和档次，号称实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖。同时，恒大汽车已在天津、上海、广州、沈阳、贵阳等十地投资建设世界最先进的智能制造基地，规模堪称浩大。

称号全球第一房产的恒大从2018年宣布造车开始，先是入股了贾跃亭的FF，两家不欢而散后，选择单干的恒大汽车，背靠集团在造车一事上无所顾忌。在上市之初，恒大汽车宣称将打造“享誉全球的民族汽车品牌”、世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并给出了具体目标——2025年实现年产销超100万辆。

用三到五年时间获得百万辆的规模突破，目标很丰满，但是目前为止，恒大汽车旗下车型全部尚未量产销售，旗下产品除了车型外观进行展示外，具体参数配置并无参考信息公开。

按早前恒大汽车公布的计划，恒大汽车旗下首款车型将在2021年实现量产。但是，由于恒大集团近期被爆出的资金危机也对恒大汽车的未来增加了更多不确定性。

据路透社分析称，由于外界对其财务健康状况的担忧，恒大一直难以筹集资金。8月5日，国际评级机构标普将恒大地产的评级从B-下调至CCC，而此前两周，标普就已再次宣布下调中国恒大及其附属公司的评级，将中国恒大、恒大地产和天基控股的评级从B+下调至B-，展望为负面。对此，恒大集团新闻发言人7月曾对外回应称，公司对评级被下调深表遗憾和不理解。发言人还表示，境外做空机构频频通过内外联合反复制造舆情，恶意做空恒大股票，造成资本市场对恒大的极大恐慌。

上周，多家财经媒体报导，与恒大关联的案件移交至广州中院集中审理，这或许标志着恒大的债务问题到了一个关键节点。

有关方面早前将恒大面临的财务困境定性为“流动性问题，而非资不抵债”，故此市场预计恒大将可借着卖资产“断臂求生”，而不用倒闭。出售恒大汽车、恒大物业股权或是解决债务危机最快的方式。

8月10日，中国恒大发布公告显示，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。

恒大汽车也发布公告表示，截至公告日期，尚未确定或订立任何具体计划或正式协议。倘有关该等计划或最终协议得以落实，公司将作出进一步公告通知市场。

一个被网友戏称为“不差钱”、“买买买”的汽车企业，如今恒大集团需要靠卖资产来“断臂求生”。 至于此次盈利预警对于恒大汽车规划的进度是否产生影响，酋长·汽车实验室将进一步关注。