日前有消息称特斯拉正准备布局线下4S店，并且目前已经在与部分经销商进行接洽谈判。长期以来，特斯拉都站在传统4S店的对立面，它将车辆体验、预定、交付以及售后等环节分离，几乎将所有资源都控制在自己手中，形成了独有的直营模式。

特斯拉官方就回应称，不同城市有不同的策略和打法，特斯拉并未计划将上海的直营门店减少到10家。

有消息指出特斯拉进入中国市场初期，客户分散，公众对电动车了解甚少，即使开设4S店也未必能形成聚集效应。如今，特斯拉客户群体越来越大，对服务需求也会越来越高，需要通过4S店来提供完备的售后服务。之所以回归4S店模式，特斯拉就是能基于“前店后厂”的方式，第一时间做好消费者的服务。更重要的是，特斯拉要以这种模式节约成本，并获得更大的售后利润。

以特斯拉钣喷业务为例，进入中国市场的初期，特斯拉由于规模原因授权不少钣喷中心。截至目前，特斯拉在全国合作的钣喷中心近百家。即使授权的钣喷中心，在特斯拉严格掌控配件供应渠道和定价权之下，净利润也仅为20%左右。也就是说，名为授权合作钣喷中心，实则更像是拿特斯拉服务费的打工人。

2020年11月，特斯拉在中国成立首家直营钣喷中心。截至目前，特斯拉已经建立4家直营钣喷中心。可见，即使是售后环节的利润，特斯拉也不希望被他人分食。那么，随着特斯拉“前店后厂”的直营4S店成立之后，特斯拉会收回越来越多的售后业务。特斯拉回归4S店模式，更多地是在营销模式上的一次全新尝试。

日前上汽通用五菱宣布将推出五菱品牌首款两座新能源车型，新车命名为五菱NanoEV，新车将于天津车展正式亮相。

自从五菱宏光MINI EV去年7月份上市后，一年的时间里销量突破37万辆，不仅夺取国内小型纯电动车销量冠军，而且全球微型纯电也是销量冠军，面对如此火爆的小型纯电动汽车市场，竞品接连不断的推出，但五菱宏光MINI EV依然还保持着销量第一名。

五菱汽车官方还曝光了五菱NanoEV的前后局部图片，车头下方为长方形黑色保险杠，尾部则是纯电新能汽车独有的蓝色EV标志。

五菱NanoEV的造型与宝骏E200十分相似，五菱NanoEV采用五菱汽车LOGO，前脸采用全封闭式前脸设计，中间有一条非车身颜色的贯穿式镀铬，两侧是狭小的前大灯组，下方为长方形黑色保险杠，整个前脸看上去很有层次感，凸显运动风格。而宝骏E200前脸则有点像齐头的楼梯，更显硬朗风格。

车身尺寸方面，五菱NanoEV长宽高分别为2500/1526/1616毫米，轴距达到1600毫米；车身长度比宝骏E200短294毫米，其它数据完全相同。五菱NanoEV看上去更灵巧一点。

根据此前申报信息，五菱NanoEV将匹配磷酸铁锂蓄电池，驱动电机将会搭载一台最大功率为24kW、峰值扭矩达85N·m的永磁同步电机。参考宝骏E200续航，五菱NanoEV的续航里程预计在300公里左右，相比五菱宏光MINI EV要高点，预计售价也要超过五菱宏光MINI EV售价。

日前，我们从海外媒体处获得了一组新款奔驰GLC路试的谍照。据悉，新车预计明年初将会正式亮相。

新车主要变化集中在前脸和车尾。整个中网线条更加硬朗，且内部格栅采用垂直设计，整体更加硬朗，在车灯方面，新车采用了重新设计的LED大灯，与刚刚更新不久的奔驰C级颇为相似。

新车在侧面的设计相比现款更有层次感，轮拱与轮胎之间的空隙变小了，离地高度也稍微降低了。而在车尾部分，灯组角度明显向上提升。新车将搭载后轮转向功能，在高速状态下将具有很高的操控感，从而提升行驶安全性。

在动力方面，大改款奔驰GLC或将全面搭载48V轻油电化，采用4缸涡轮增压发动机搭配EQ Boost轻油电混合动力系统。

近日，网络上曝光了一些新一代宝马5系渲染图。外观上，新一代宝马5系家族式的双肾进气格栅依旧得以保留，不同的是格栅尺寸更大且内部采用了点阵式布局，同时两侧LED大灯组也采用更加狭长的造型，整体看起来更加科幻。

侧面一根笔直的腰线从车头一直贯穿至车尾，A柱下方依旧配备导风口，搭配大尺寸的双色铝合金轮毂。新一代宝马5系的车尾变化同样非常明显，整体车尾造型更加简洁，同时换装了全新的贯穿式LED尾灯组造型，下方保险杠两侧的导风口搭配镀铬装饰的双边共两出的排气布局。

新一代宝马5系的内饰将采用宝马最新的家族式设计语言，标志性的鸡腿式电子挡杆得以保留，最大的亮点在于其将配备曲面一体式双联屏，内部集成了宝马最新的iDrive 8.0系统。

动力上，燃油版车型除了常规的2.0T动力以外，还将新增3.0T V6发动机。除此之外，新一代宝马5系还将提供2.0T/3.0T的插电混合动力版本。新一代宝马5系并没有选择与宝马X7、7系和最近4系相近的设计风格，而是进行了全面的革新。

日前，我们从长安汽车官方获取到了一组CS75蓝鲸版车型的官图。相比现款，新车主要针对外观和动力部分进行了升级。据悉，新车将在9月27日正式上市。

外观方面，新车的整体设计看上去更加扁平，前脸进气格栅尺寸变得更加宽大，底部包围处的红色饰条与更大开口的雾灯区域造型，看上去更为时尚。另外，灯组内部的点阵式日间行车灯带也是增添了新车的科技气息。

车身侧面和车尾部分，基本与现款车型保持一致，侧裙位置的红色饰条，车尾部分的贯穿式尾灯以及双边共两出式排气布局，让整车看上去十分和谐。

动力部分，新车将搭载蓝鲸动力1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率达132kW，相比现款车型的动力参数有着略微提升。

日前有爆料称吉利控股集团董事长李书福正筹备造手机，项目进展十分迅速，已开始在业内寻觅人才，公司将在武汉、上海等多地乃至海外设置办公地。

同日，吉利汽车集团副总裁杨学良回应称“目前我们还没有可以对外披露的消息。”

不承认，也不否认，这不免让外界产生诸多联想。吉利早在2018年就开始布局智能车机，通过一个账户，让手机、车机等智能终端数据共享并互相识别，而吉利的吉客智能生态系统便是最好的证明之一。吉客系统首次在2018款的吉利博越上搭载，本质上还是一款基于安卓的车载平台，这也为吉利进军手机行业打下了一定的基础。

吉客智能生态系统的特殊之处在于拥有自己的应用下载平台，与App开发商合作，针对车机的屏幕显示定制相应的界面，相比于其它品牌的车机系统，吉客系统在软件生态方面就具备较大的优势。

外界猜测吉利如果造手机，应该是想打造自己的生态链，从而也可抵御其他跨界到汽车圈企业的“进攻”。特斯拉CEO马斯克在今年年初，发布了一个名叫“Tesla MODEL π”的概念手机视频，并公开表示他将很快开发出一个新的手机操作系统，特斯拉也在努力搭建自己的生态。

可想而知，未来汽车行业加码软件生态将成为行业的普遍共识。单从手机产品来看，吉利手机不一定会为手机市场带来很多惊喜，但吉利的车机系统和手机的联动还是非常值得期待的。

日前，有媒体曝光了沃尔沃全新车标。新标志将采用极简化二维设计，将舍弃此前的镀铬装饰的三维设计，据悉将在2023年正式装车。

相较于现款车标，沃尔沃全新车标的最大变化是采用了极简风格设计，元素变成了简单的圆圈、箭头和VOLVO英文组成，不再有复杂的3D立体式设计，只有简单的单色设计。并且内部的VOLVO英文也将舍弃掉横向蓝色背景，外围的圆环也更为精简。

在沃尔沃的历史当中，它们也换过不少的车标，但大部分车标都保持着“圆圈箭头”的标志性设计，对沃尔沃来说，这已经成为品牌文化汇总的一部分。

早前起亚、大众、宝马、日产、通用、比亚迪等汽车制造商都相继完成了换标，均采用了极简风格的设计理念。对于沃尔沃而言，新标识能够大幅的提升车辆的辨识度，在某种程度上来说，会与更为年轻的用户产生共鸣。

据悉，新标不仅将会被沃尔沃乘用车所使用，还会被沃尔沃集团（业务包括卡车、客车、工程机械等）所使用，并会根据不同的产品，采用不同的配色方案。

日前，东风本田第十一代思域正式上市。新车共推出6款车型，价格区间为12.99万~16.39万元。外观风格爽快简洁，全新分体式进气格栅搭配压低的机舱盖，一气贯通的水平式车侧线条设计，带来低重心视觉效果。全新双L形组合尾灯，点亮后极具辨识度。

内饰简约精致，蜂窝式网格空调出风口为此次内饰升级的一大亮点。座椅、中控台和车门内饰板等处大量的红色缝线装饰，具有运动感。

而在科技配置方面，新车也有着大幅提升，首次提供了全液晶仪表、9英寸中控屏采用悬浮式设计，并搭载Honda CONNECT 3.0，提供包含AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等诸多功能，智能交互体验将有明显提升。

新车长宽高分别为4674*1802*1415mm，轴距2735mm，加长的车身和轴距带来更舒适的驾乘空间。

新车共两个动力版本，均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机，高功率版本动力从220TURBO进化到240TURBO，最大功率182马力，最大扭矩240N·m。而180TURBO车型，最大功率为129马力，最大扭矩为180牛 米，均匹配CVT无级变速箱。除此之外，底盘也进行了重新调校，整体在动力响应性、爆发力和线性加速显著提升。

第十一代思域还搭载最新版本Honda SENSING安全超感，除了能完成自动跟车、车道保持外，还新增TJA交通拥堵辅助功能，并且全系标配10气囊，安全性得到大幅提升。

9月24日，长城汽车首次对外详细揭秘大禹电池技术相关理念和创新技术。大禹电池技术超60项专利，将对全社会免费开放。该电池将于2022年全面应用于长城汽车旗下新能源系列车型，首搭项目为沙龙品牌第一款车型。

目前行业内主流电池多采用NCM（镍钴锰）三元电芯，大禹电池技术有效解决了困扰行业的NCM811高镍电芯安全性问题。其从电芯、模组、电池系统、整车四层进行匹配，从电芯测试、系统数据、安全设计、虚拟仿真、测试验证五个维度设计理念，实现电池热失控安全全防护。

大禹电池技术布局数十项完全自主研发的核心专利技术，突破电池本征、PACK设计、BMS 3大维度39个热失控故障节点，全面保障电池安全。同时通过八大全新设计理念，实现“控+导=通”热失控安全矩阵，保证在“大容量高镍电芯”“电池包任意位置”“加热两个电芯并连续触发热失控”的情况下都能实现不起火、不爆炸，将电池安全提升到全新高度。

大禹电池技术开创性构建了整包级热失控燃烧模型，实现气流和火流多维度拟合仿真，填补业界空白。与此同时，还颠覆了热失控领域先开发再测试的传统方式，从源头就避免了开发过程中的安全弊端和隐患，从根本上保障了电池安全。而全数字化热失控虚拟仿真，有效掌控电池安全设计结果，全面且高效促进电池安全性地提升。