韩国汽车市场，汽车召回继续上升。根据上传至韩国汽车召回中心的数据，2018年韩国召回汽车数量首次突破200万辆，此后到2020年连续​​三年超过200万辆。而今年，到 12 月初，约有 230 万辆汽车将被召回。 2011年召回的汽车数量为268,658辆，几乎是十年间的十倍。

此次召回不区分韩国本土生产的汽车和进口车。韩国生产的品牌中，制动装置、电动装置、发电机是召回的主要原因。而在进口车中，电动装置占比最高，发电机次之。

数据显示，在美国，已有超过3亿辆汽车被召回，是过去十年售出汽车数量的两倍。德国也是如此。根据美国联邦汽车管理局的数据，2011年召回的汽车数量为56万辆，2016年跃升至230万辆，2018年达到350万辆，首次超过300万辆。

召回的主要原因

为什么召回率这么高？首先是因为汽车上布满了越来越复杂的设备。如今，汽车中的大多数便利和安全设备都是由电子控制单元 (ECU) 操作的。与过去不到 10 个 ECU 不同，如今，数量已增加到 100 个以上。汽车变得更加敏感，因此更容易发生故障。

专家指出，对零部件制造商的依赖增加是召回增加的原因。博世、大陆、电装、麦格纳、现代摩比斯等世界一流的零部件制造商与汽车制造商共同开发技术。除了开发，他们还负责生产和交付，随着对他们的依赖增加，质量控制变得困难。

这种对零部件厂商的依赖增加意味着也存在单价问题。汽车制造商会以某种方式试图削减成本，而在这种压力下，分包商将很难做出更好的产品。自然，关于质量下降的争议会出现。

此外，零部件的模块化和通用化也被指出是召回增加的主要原因之一。您可以将模块化视为将单个零件的生产、销售和管理整合为一个整体。有底盘模块、座舱模块、刹车模块等表述。由于不需要单独的零件，这家汽车制造商在组装和节省成本方面提供了便利。

共享这些模块化部件已变得司空见惯。集团内的制造商，例如现代汽车和起亚，大众和奥迪，共享许多零件，如果这部分出现问题，召回将与共享的次数一样多。这可能是大规模召回的原因之一。但这还不是结束。同样重要的是要注意，新车的开发和发布周期在不断加快。

在过去，往往需要10年以上，视车型而定，直到开发和发布新车或更换一代。但如今，即使发生了代际变化，这一时期也已缩短至 5 年左右。这使得需要包装新底盘和新高级功能的工程师和分包商更难，而不仅仅是更换外壳，要使技术成熟并有足够的时间来发现技术缺陷。

电动汽车时代，召回风险增加

几个重要因素汇集在一起​​，召回继续增加。问题是，随着电动汽车数量的增加，召回的数量会增加。以电动汽车为例，一个典型的例子是与电池安全相关的召回问题。如果电池供应商 A 供应错误的电池，则该公司供应的多个不同制造商的电动汽车将被召回。难免根据规模的成本单位会有所不同。

另外，单从半导体芯片的数量来看，电动汽车的使用量远远超过一般的内燃机。电子错误的可能性会增加。以前没有经历过的先进技术，如华而不实的显示、高度发达的网络技术和自动驾驶相关技术，将应用于电动汽车。

因此，重点应该放在汽车的安全性和缺陷的程度，而不是新车的发布速度。制造商必须从过分的速度战和过度的成本降低中退后一步，以免消费者的安全受到激烈的销售竞争的威胁。随着汽车变得越来越复杂、越来越敏感，必须在行业内营造一种安全第一的氛围。

召回不能被视为一件坏事。因为承担责任并积极应对某些问题是制造商的工作。但是，如前所述，如果汽车生产结构本身降低了汽车的安全性，从而导致召回迅速增加，则需要改变现有的模式。召回数量的不断增加不容忽视。汽车制造商需要比以往任何时候都更认真地思考并提出解决方案。