福特计划增加产量，目标是到 2023 年成为全球第二大电动汽车制造商。福特认为这并非是空穴来风，而是通过明确提出可实现的目标来巩固投资者支持的战略。

福特汽车12月6日在投资者会议上宣布，将在两年内将电动汽车产能提升至每年60万辆，成为全球第二大电动汽车制造商。

福特首席运营官（COO）丽莎·德雷克（Lisa Drake）在同一天的发布会上表示，“鉴于电动皮卡 F-150 Lightning 的需求爆发式增长，我们可以对我们的目标（全球第二大电动汽车制造商）持乐观态度。 ”

在业界关注电动车市场，在美国现在排名第一的是特斯拉。而欧洲市场，大众汽车今年电动车销量突破30万辆的记录，并且在通过平台化战略缩小与特斯拉的差距。 全球汽车行业分析师预测，福特将与Stellantis争夺全球电动汽车市场的第三名。

福特计划加强“纵向整合”，颠覆纯电动汽车行业。该公司的计划是直接生产电动动力系统等电动汽车零部件，或垂直整合供应网络。正如创始人亨利福特通过垂直整合迎来汽车量产时代一样，该公司强调将以同样的方式实现电动汽车的增产。

“我们很久没有使用‘垂直整合’这个词，”首席运营官德雷克说，“但随着汽车行业迅速向电气化过渡，你会比以前听到更多。”

福特有信心，到 2030 年，电动汽车电池的生产成本将降至每千瓦时 80 美元。虽然这个数字略高于大众和丰田等竞争对手，但该公司强调，这一目标也是一个可行的承诺。

该公司与五家全球电池制造商合作。它旨在实现规模经济。该公司表示，将通过与 SK On、LG Energy Solutions、宁德时代、比亚迪和松下以及合资企业 Blue Oval SK 的合作伙伴在电池生产方面的合作，到 2030 年建立 240 GWh 的年产能。

SK Innovation 在美国乔治亚州建设中的电池工厂

对于未来的电池战略，福特COO Drake表示，“我们正在开发各种产品，例如不含钴的磷酸铁锂电池和具有cell-to-pack结构的电池。

对于福特的豪言壮语，显然是没有把中国市场放在眼里。就凭福特电动皮卡，就能成为全球第二大纯电动汽车厂商吗？我认为显然不能，起码中国市场比亚迪这一关，福特就过不去。虽然目前福特也已经在中国市场投放了部分新能源汽车，但是还没有掀起太大的水花。因此忽视中国市场的地位想要仅依靠美国就达到全球第二，这几乎是不太可能的。