前几天小鹏G9L刚发布，我看完第一反应就是：这不就是继"大湾区揽胜"GX之后，小鹏整出来的"大湾区揽胜运动"嘛！ 你品品这个逻辑——GX是大六座，气场全开，走的就是"大哥座驾"路线；G9L大五座，尺寸稍小一圈但更精悍，面向的明显是更年轻、更追求驾驶感的那群人。这跟揽胜和揽胜运动版的定位差异，简直是一个模子刻出来的。 当然啦，就像没人会嫌弃自己女朋友长得像刘亦菲一样，我也完全不介意自己的车长得像揽胜。而且小鹏这次也不是那种"照猫画虎"的廉价模仿，从实车的质感、座舱用料到智能化体验，都还是有自己东西的，不是山寨货。 说到产品力，网上一堆人在吹那个2250...

国产车荣耀时刻！小米SU7 Ultra Prototype以6分46秒874圈速问鼎最速四门车王座。虽然这台小米SU7 Ultra Prototype并非量产版车型，但核心三电系统及底盘与量产版Ultra无异，空气动力学套件和底盘调校则是由Prodrive精心打造。诚然跟量产最速四门车保时捷Taycan Turbo GT比有点不公平，但还是在一定程度上证明这车的底子不错啊。尤其是小米SU7 Ultra Prototype与蔚来EP9、大众ID.R那种完全脱离量产的赛车相比，其成绩更具参考价值。不过刷圈当天的赛道条件并非最佳，部分路段湿滑，且在行驶过程中还遭遇了动力中断的问题，所以不由得让人对这台车的未来“二刷”充满了期待...

这台红旗CA7200，是基于奥迪 100 打造而来。除了车身上的尘土多了点之外，外观看上去还是相当整的，尤其是没有各种腻子开裂的痕迹，说明极有可能还是原车漆，对于一台生产于九几年生产的老车来说可谓相当不易了。作为国内历史最悠久的汽车制造商，一汽集团算是新中国汽车工业的开创者和亲历者了，带翅膀的“1”字Logo看起来还是挺有设计感的。当时的奥迪100正好由一汽-大众在生产，作为当初合作协议的一部分，一汽获准将奥迪100的平台用于生产红旗轿车。虽然整车的平台是奥迪100，但在整个生命周期内用的发动机可太杂了，既有奥迪、大众，又有日产和克莱斯勒。从这车黄色...

福特天霸，一个现在听起来有些陌生的名字，可在90年代的时候，这台车绝对算是一台有钱人的座驾。严格来说，当时这台车并未由经销商引入销售，毕竟那会儿还没有4S店的概念。实际上这台车的由来，是1992年的时候咱们跟美国政府签订的一项贸易协议中采购了3010台。当时被引入国内进口销售的的是第二代车型，这款车生产于1988年到1994年，并于1991年进行了中期改款，实拍的这台车就是改款之后的版本。第二代福特天霸有两种动力总成，一个是2.3L直列四缸发动机，一个是3.0L V6发动机。从车辆的尾标GL判断这台车应该是搭载2.3L发动机的版本，传动系统有3速自动变速箱和5速手动变...

曾经顶着无数光环的大众品牌旗舰车型辉腾，如果不是荣誉主席费迪南德·皮耶希老爷子的一再坚持，或许我们就见不到这台号称”不计成本“的大众豪华D级轿车了。图中的是计划中的下一代车型，只可惜最后没能走向量产。辉腾这台车据说在品牌内部的定位，甚至于做工用料都要比同期的奥迪A8更加考究，也有传言说它的内饰选材已经看齐了宾利的标准。只可惜过于”帕萨特“的低调外观，在那个时代似乎有些生不逢时，虽然大家都在夸，但真买的人却没那么多。不过说实话这车的动力也是个不大不小的问题，虽说豪华D级车不在乎加速，但都卖到2016年了还是3.6L V6、4.2L V8，搭配上6AT属...

“有钱的时候一定要买一辆丰田普拉多,你辉煌的时候,它能陪你风花雪月。你落魄时,普拉多陪你东山再起。”之所以坊间流传着这样一句经典语录，完全是源自于它曾经非常夸张的保值率。不可否认4.0和3.5的丰田普拉多都是实打实的好车（2.7的动力实在太肉了），当初川藏线上可是遍地都是丰田系的越野车。并且当时50-60万价位上，想要选到一台能越野、不爱坏又空间大的只有它（帕杰罗应该也算）。出色的可靠性让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”成为了一句家喻户晓的宣传语。而这就造就了普拉多极其夸张的保值率，甚至于开个一两年都不怎么赔钱，哪怕是年头很多、公里数很...

谁能想到曾经常年需要加价抢购的保值神器丰田普拉多，如今有些卖不动了，2024年7月的销量甚至只有32台，究竟是产品本身失去吸引力，还是定价应该背大锅呢，又或者说只是刚开始交付？换代之后的普拉多LC250为了向环保与油耗妥协，换装了2.4T四缸机+电机的油电混动组合，最大马力282匹，最大扭矩630牛·米。从参数上来看其实是要比原先的3.5L V6和4.0L V6自然吸气发动机提升挺显著的，也终于换回了备受好评的托森中央差速器全时四驱系统。价格绝对是这台车目前最大的问题，45.98万元的入门价格与18款普拉多3.5 SX的43.58万元指导价相差无几。但跟中规丐版最低配的配置差不多...

在比亚迪成为全球最大的新能源汽车制造商之前，还都只是一家电池制造商。今天这台秦川福莱尔，可以算得上是比亚迪的开山之作了。看到这台车，是否连思绪都回到了北京奥运会举办之前的那些日子了。彼时的比亚迪看到了未来中国市场的巨大潜力，于是决定加入到最早一批的自主造车大军之中。但生产资质却成为了摆在面前的一大问题，于是比亚迪也采取了借壳上市的策略，在2003年收购了一家拥有造车资质的制造商秦川汽车，当时的秦川汽车只有福莱尔一款车型，在收购之后自然就更名为了比亚迪福莱尔。福莱尔提供两款发动机：一款是0.8升三缸发动机，最大马力40匹，最大扭矩62牛·...

早些时间国产Bronco的工信部申报图已经曝光了，那么问题来了：最后的定价究竟会是多少呢？现在从尾标来看可以确定就是由江铃福特生产了，考虑到他们家之前也生产撼路者，在越野车这块儿基本上也算是驾轻就熟了。但考虑到此前江铃的主业还是全顺和皮卡之类的商务车，做工和品控还是有待商榷的。先来看看海外的价格，钢轮毂的素车丐版起售价是38,040美元，约合人民币277749元，但估计国产的应该不会是这么低配。那按照图里看着差不多的，就得47,940美元，约合人民币350034元。综合来看这台车的价格有望落在30-35万元的区间，不过这个价格势必会对江铃福特的撼路者造成冲击，...

哈弗H5终于正式上市了，售价区间12.28-15.78万元。汽油自动四驱15.78万元。既然有人总拿皮卡加盖说事，那咱们今天就拿哈弗H5汽油四驱和金刚炮汽油四驱顶配对比下，看看到底升级了什么，先说明俩车价差为4.4万元1、发动机从4C20C升级到4C20B，从铸铁缸体变为全铝缸体。马力从190匹提到224匹，扭矩从360牛·米提到380牛·米2、变速箱从6AT（品牌未知）升级为采埃孚8AT3、后轮从盘刹升级为通风盘4、增加前排侧气囊5、俩车都只有后雷达，但H5多了360全景影像6、增加定速巡航7、增加导航功能8、增加无钥匙进入/启动9、升级远近光LED大灯10、增加自动大灯11、增加12.3英寸中控屏...

如果长城这次能够信守诺言，真的把全新哈弗H5控制在10-15万元这个售价区间，那它绝对有望成为继坦克300之后又一款要卖爆的硬派越野车。首先，这个价格基本上和原先的老H5差不多，同时也有相似的非承载车身+分时四驱+后桥伊顿差速锁配置，并且在传动上也补齐了原先不少潜在用户期待的自动挡，还是目前市场上最好的ZF 8AT。2.0T汽/柴油两款动力可选，尤其是柴油动力更是完美契合了这台车的工具车属性。其次，皮卡加盖的粗暴设计让它在尺寸上有着无与伦比的优势。5190×1905×1835mm的长宽高和3140mm的轴距，除了同样皮卡加盖的日产帕拉索之外完全没有对手，但后者那拉垮的配...

全新哈弗H5可以说在10-15万元这个价位上并没有直接对手，所以今天咱就把条件放宽到20万元，再来分析一下。No.1 北京BJ40 15.98-27.99万元 15.98万元的是两门版，四门版最便宜的得17.98万元，动力方面用就是长城蜂巢动力的2.0T发动机，变速箱也同为ZF 8AT。空间方面这台车没什么优势，4米6的车长刨去备胎估计也就4米4左右了。不过BJ40可拆卸顶棚倒是让它有了更多的玩法，属于挺有个性的硬派越野。No.2 日产途达 16.98-24.83万元 与哈弗H5一样都是源自皮卡平台，只不过这个换壳相对而言更精致一点。造型上看起来更贴近一台SUV的样子，而非是直接皮卡加盖。相比于后轮鼓刹而...

16.98万元起的日产帕拉丁来了，只不过仔细看来怎么那么像解决了动力问题的“升级版”日产途达呢？只不过挂了一个有点“丰田皇冠”的车标，不知道是不是为了能与日产途达区分开来，毕竟这台车的外观基本上可以说是一点没变。其实途达卖不好的原因很大程度是因为源自奇骏的2.5L直列四缸自然吸气发动机，动力也属实有点不够用，放到城市SUV上都只能算勉强够用，在硬派越野车上就不太行了，尤其是公路行驶更加明显。虽然有低速四驱在越野的时候没什么大问题，但奔赴越野的路上可就太难受了。这次换壳途达的帕拉丁换的是三菱4K31 2.0T发动机了，最大功率168kW，最大扭矩360N·m...