6分55秒533！保时捷Taycan Turbo GT 加装保时捷自己的Weissach套件，再加Manthey的套件，再次刷新纽北量产电车圈速记录！➡️这辆 Taycan Turbo GT通过多项优化，提升了最大放电电流，系统功率提升了20 kW； ➡️空气动力套件显著提升了下压力，在200km/h的速度下可以达到310公斤； ➡️底盘上的Porsche Active Ride、前后轮转向、四 驱系统都重新标定、前后轮距都有所加宽；这个成绩比此前 Taycan Turbo GT的纪录快了12秒以上。

德国大众刚刚发布了ID.Polo，这辆车所代表的，其实是大众在试图把品牌的传统价值观“实用、可靠、负担得起”带回电动车时代；所以说，大众想表达的是：它还是那个Polo，只不过电动化了而已。

奔驰这次搬来了一台来自1954年的300 SL。车好看，展台的灯光也布置得很贴切，为这辆车镀上了一层胶片般的金色光晕……这个展台最邪门的地方是，无论什么人、用什么设备，都能跑出来那股“黄金时代”的氛围，相当厉害。Fun Fact：300 SL最著名的鸥翼门其实并不是一个设计噱头，是因为它的车身使用了管状车架，虽然很轻、刚性好，但侧面门槛区域很高，无法布置传统车门，于是才有了这个向上开的鸥翼门。

这是奔驰第一次把主销车型发展到纯电动平台上，并且也不再用“EQ”作为前缀，直接就叫“电动C级”，决心可以说是不小，那它能不能打过宝马的新世代i3呢？

德国大众刚刚发布了改款的ID.3 Neo，不过这个“Neo”可不是把去年的存货换个壳便宜卖的笔记本电脑，它好像是大众试图找回理性的产物……大概就是大众在收拾ID.3诞生时所背负的实验性吧。ID.3 Neo拥有一套全新开发的电驱系统，有着更高的扭矩和更低的能耗，WLTP续航提升到了630公里、能耗大约在百公里14度电的程度，还支持对外放电。不过在大众本土化策略的大背景下，这套新电驱应该跟国内市场无缘了。ID.3 Neo的另一个更新重点放在了座舱和软件交互上： 座舱使用了新的车机系统、新样式的方向盘、实体按键集体回归，彻底和过去那个饱受诟病的人机关系决裂。新的软件还增加...