法拉利为Purosangue发布了Handling Speciale配置包，进一步强化了跃马历史上首款四门四座法拉利的运动特性。法拉利Purosangue在选装Handling Speciale配置之后，大幅调整了动态响应的几个关键元素，包括主动悬挂的校准，旨在减少10%的车身动作，带来更紧绷的驾驶感受，增强了连续弯道和快速变速时的操控感。换挡策略也有所调整，响应更快，换挡更果断，尤其是在Manettino“Race”和“ESCOff”模式中，系统优先强调更锐利的推背感。手动模式下，换挡在中高转速（5500转以上）时更具运动感。车内声浪同样通过专门设置优化，启动和加速时更为突出，进一步突出自然吸气V12发动...

75年前，梅赛德斯-奔驰发布了300（W 186）。博物馆中的展车以其耀眼的红色车身。内饰也体现了为何这款车在1951年被视为德国汽车工程的标杆：舒适而坚固的灰红色座椅和内饰面板采用优质面料和易保养的仿皮。仪表盘和车窗边框都饰以木质装饰。而大多数控制开关都采用了镀铬装饰，甚至连贝克纽博格汽车收音机的按钮都是如此。其他的则是用黑色或象牙色塑料制成的旋钮。方向盘配有大型塑料外壳和镀铬喇叭环。速度表底最高是160公里/小时。而Type 300拥有85千瓦（115马力）动力和155公里/小时的最高时速，是驾驶的佳作。而博物馆这台车采用的中红色车漆（色码：DB 516）至今依...

毕业也快有一年了，之前对于电动化时代的两台路特斯的体验依旧很是难忘，毕竟那是我的毕业节目。而在这一年的时间里，我又试驾了很多自己喜欢的车，在众多运动的SUV中，好久没有开过像forme这种转向之灵敏的存在了，这个英国老牌性能车企再怎么被时代同化，也依旧有着难以拒绝的魅力，因为这就是“for the drivers”。而此刻的乐趣，只有“for me”。

在意大利首都，首届Anantara Concorso Roma于4月16-19日举行。兰博基尼展出了最新的修复的1972年款Miura SV。经过兰博基尼Polo Storico遗产部门三年的努力，恢复了原始状态。该车已获得Polo Storico认证，并在Casina Valdier正式向公众展示。2023年底，该车以不符合原车规格的样子抵达圣阿加塔博洛涅塞，从生产图纸开始进行了大量历史研究，确认了其原始样貌。从前翼子板的格栅到尾鳍，再到符合当时法规的后百叶窗引擎盖。此外，轮毂中央锁得以修复，并安装了正确的“鲍勃型”排气尾管（以历史测试车手鲍勃·华莱士命名）。内饰也进行了细致的改造翻新，先恢复了空调，随...

三十年前，SLK的需求异常高涨，名称代表：“运动型、轻量型、矮型”（Sportlich， Leicht， Kurz）。到2004年，SLK 200、SLK 200 Kompressor、SLK 230 Kompressor、SLK 320和SLK 32 AMG等型号共生产了311,222辆。SLK独特的车漆设计表达了其多层次的生活乐趣。大胆的色调非常适合它。从1996年开始，多辆车选装了醒目的yellowstone“黄石”黄色（颜色代码685），比如在博物馆的这台向媒体展示的试装车。其内饰色彩更加鲜艳：梅林蓝、熔岩红和莲黄都很引人注目。SLK的一个显著特征是其钢制的敞篷硬顶，它提供了极佳的舒适度和恶劣天气保护性，降低盗窃风险，将风噪降至最低，...

哈哈，浅浅标题党一下。因为昨天晚上的发布会分会场，属实太火爆。直到晚上9点50我们才有差不多的环境允许我们开始拍车，而且那天晚上的展车条件确实太顶了——5台es9展车全部都在展厅里，唯独一辆et9陪着，其他车型全挪出去了。于是乎，我就一镜到底，完整展示了5台展车的颜色：月辉银，et7行政版的广告色之一；云白，SUV百搭色，不说了；M42星云红，ec7的完美搭配颜色；晨晖金，出自et7行政，但是放到es9上，完全就是路虎揽胜巴统金的再现；极夜黑，可商可政可家用，别说了，都多余了。而说回到标题，当晚为了门店直播效果，决定把展厅的灯关掉，去展示一下这个像素大灯...

clean park巨献——蔚来ET5自然奇境版，实拍鉴赏

在1990年，奔驰推出了124系列顶级车型：E 500。M 119 V8发动机的运动性能，配有低调外扩的翼子板。这款产品由奔驰与保时捷合作生产，直到1995年。而最初该产品都是以500 E来命名，直到1993年。而“Youngtimer”特别展览中展示的这台124系列的一辆E 500 Limited的最后一台车，它仅有422公里的行驶里程。这台E 500 Limited选装了特殊的蓝宝石黑车漆（DB 009）——当时它是特别系列中仅可选装的两种颜色，另一种则是耀银色（DB 744）。与一起展出的190 E 2.5-16 Evolution II（W 201）的EVO II车型相似，该车装配了引人注目的六辐轮毂。为了对比：“EVO II”的展车紧邻这台“...

楠枫赛车场车聚，终于有机会看到了中规版GR雅力士了。相比起老款车型，新车的前后杠更进行了一体式集成化设计。相比起场地赛道的性能车们，这台雅力士更像是一台全能的低趴SUV，悬架在赛道上的依然能给你一种舒适的感觉。而内饰配备的立式手刹也证明了这台车并不适合完全一板一眼的场地赛道，gazoo racing的目标依然是拉力赛的旷野，即便是量产车。

费迪南德·亚历山大·保时捷原定于2025年12月11日庆祝他的90岁生日。为纪念这一时刻，保时捷股份公司推出了这款911周年纪念款，向这位设计师的理念致敬。At a glance： 马克·保时捷驾驶911 GT3“90 F. A. Porsche”首次出街，该车是一款向他父亲——费迪南德·亚历山大·保时捷致敬的Sonderwunsch车型；该车型向F.A.保时捷的设计理念致敬——简化、深思熟虑的材质和功能使用的清晰度——其影响至今仍存在；该套装限量90台，自2026年4月起可接受订购并单独开放选配。

作为Neue Klasse系列的第二款车型，宝马发布了i3 50 xDrive，新车配备了前后双电机。系统总功率输出为 345千瓦/469马力，最大扭矩645牛·米。结合了第六代宝马eDrive技术——全新Panoramic iDrive和Heart of Joy，带来前所未有的驾驶体验。作为新设计语言的代表，新款宝马i3将前格栅和大灯融合成创新的灯光设计。后部尾灯呈水平排列。明显外扩的轮拱突出了新i3的运动感。内饰搭配了全新宝马的全景iDrive，定义了现代且温馨的内部环境，同时也带来了全新的氛围。全新宝马i3以其出色的耐用性脱颖而出，其WLTP续航里程可达900公里。直流充电功率最高可达400千瓦，10分钟内可...

梅赛德斯-奔驰190 E 2.5-16 Evolution II，车迷们简称“EVO II”。这台合法上路的性能车直接将201车型系列推向赛车领域。在1990年代，它曾是绝对的狂热车型，而如今也成为稀有且珍贵的梦想之车。作为系列中的顶级车型，其车身特征一眼就能认出。后备箱右侧写有标志性的数字序列：2.5-16——象征配备的2.5升高性能发动机。发动机在7200转/分时，可输出173千瓦（235马力），最高时速可达250公里/小时——表底可达260公里/小时。该车的M 102 E 25/2发动机安装时角度为15度。而EVO II的公路版排量略小于DTM赛车房车（街版缸径×行程：97.3×82.8毫米；赛版缸径×行程：97.8×8...

​继2024年和2025年推出超过20款新车型后，奥迪将在2026年重点在高端和入门市场完善产品线：全尺寸的奥迪Q9和紧凑型市场的奥迪A2 e-tron。 全新奥迪A2 e-tron将于秋季全球首发，其名称有意致敬奥迪A2，后者25年前率先推动了效率和城市出行。全新的A2 e-tron将这一使命带入了电动时代。 除了名称外，预告图已经揭示了这款即将推出的紧凑型车的轮廓。

宝马M3 Touring上市后，在2022年，宝马M也开始考虑打造赛车项目版本。然而，该平行工程纳入具体计划的那一刻，正好是愚人节的玩笑。2025年4月1日，宝马 M Motorsport在其社交媒体平台上发布了一张图片：称正在开发M3 Touring GT赛车。回应这篇帖子的粉丝和媒体超过了一百万用户，并获得了超过160万次观看。 因此，仅仅八个月内，BMW M Motorsport的工程师们制造了M3 Touring 24H。它比M4 GT3 EVO车身长200毫米，且高出32毫米。两辆赛车的技术数据完全相同。宝马M3 Touring 24H将有四位宝马M厂队车手参赛。该车将参加SPX组别比赛，因此不会直接与三台宝马M4 GT3 EVO形成竞...

下班回家换个衣服，坐了20站公交车，看到了三台极氪8X。不难承认，这是一款9X为驾驶而“妥协”的车型，线条棱角都很清晰的告诉了大家：这是一台标准的SAV，世界上第一款该车型是啥大家自己也知道。发布会上的曜影版并没有这次在店里看到，但是那个宽体和轮毂是真的帅到我了。而极氪又在窄胎省电的时代，竟然给出了315的后胎宽度，也是对得起性能拉满的外观了。说回到展车，红、白、黑，三个配色都还挺显质感的，9X的前脸多了一些曲线设计，在严肃中又显出了一丝灵动。上车听了一下nami音响，音质很扎实但环绕音的效果不强，在音效的制作方面略逊于9X，不过声场更集中一些...

​在法拉利设计工作室的弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）指导下，法拉利Amalfi Spider推出了全新的Rosso Tramonto漆面色彩，这一独家色彩灵感来自阿马尔菲海岸的色彩——这款标志性颜色在黄昏时分海天交界处形成。相比法拉利Roma Spider，Amalfi Spider的性能提升得益于先进的涡轮增压管理系统，实现了两个涡轮增压器的独立控制转速，并可将最大涡轮转速提升至171,000转/分钟。与此同时，新车也努力减轻质量：采用新型轻量化凸轮轴（-1.3公斤）和经过重新设计的发动机缸体，去除了非结构材料，节省了约一公斤。同时，法拉利首次引入低粘度机油，较之前版本降低了30%的...