年后第一波价格战，由特斯拉打响。8000元限时保险补贴加上经典5年0息，3月前下单即可享受，依旧是熟悉的味道。 感觉特斯拉是察觉到来自友商的威胁了，尤其是小米SU7，吃了Model 3很大一波市场。去年特斯拉的全年销量，也是10年以来的首次下滑。 特斯拉也有种待在舒适圈习惯的感觉，常规走量车型到现在也只有Y和3两款车，和隔壁比亚迪的车海相比，完全就是两种画风。 未来特斯拉想要销量继续有所突破，光靠优惠显然是不够的，必须要有新车的走量车型，比如之前一直才传的Model Q。然而即便是传得最广的Model Q，现阶段也没有一个确切的谍照曝光。 不过，无论特斯拉怎么憋，...

1月几乎所有新势力的销量都下滑了，只有小米交付量依旧保持了2万辆。小米这订单量都交了8个月了，依旧没有半点下滑趋势。 小米SU7这车硬要说产品力，真有竞争力的其实也就顶配的四驱版。低配和中配和同价位的其他同级车型比，其实并不算特别卷。然而营销这块，小米绝对是拉满了，其他任何车企都做不到的程度。雷军的个人魅力是其他品牌老总完全没法比的，如果SU7不是小米的车，最后都不可能有这么火。 现在小米SU7的三个配置在官网显示的交付时长平均在25周左右，也就是接近半年时间。一直到小米YU7上市，小米SU7每个月的交付量估计都会在2万以上。

日产找本田合作要合并，本田要日产回购雷诺日产三菱联盟中属于雷诺的35.7%的股份，以及在2025年合并前将利润提升三倍，才能确保双方成功合并。 第一个要求能够理解，自从日产利润超过雷诺后，日产就不想让雷诺拿自己那么多股份了，期间的一系列的动作也让双方闹掰，联盟现在也是名存实亡。第二个要求就有点离谱了，日产找本田合并，就是因为利润暴跌，想找本田合并一起干，通过降本增效来提高利润，就跟Stellantis集团一样。本田这边倒好，你想合并有先自己想办法提升利润，搞得不像要日产这个拖油瓶一样。 实际上本田自己都过得一般，2024年在中国的销量同比下滑了30%多...

小鹏上周的销量这么猛的吗？怕不是下周就要反超理想成第一了，MONA M03加P7+的火爆程度看来远超大伙想象了。理想也是真的坚挺，这都1月了还能卖这么多车，也不像小鹏有热门新车的销量加持，硬是领先小鹏一个身位。 小米还是老样子，周销量5千出头，小米的产能极限差不多就这么高了。零跑和问界的销量回暖了一些，重新站到第三和第四的位置。蔚来这周销量也上涨了一些，但也只是回升到了第十的位置。智界则是全靠R7在撑销量，S7改款后的表现依旧是老样子。 感觉目前新势力的排名算是基本稳定下来了，除了前十最后两名，其他基本都是老面孔了。

其实唐L工信部的申报图看着还好，车头45%的角度的视角加上没开日行灯，颜值还过得去。然而官图这个正脸加眯眯眼还是分段的日行灯亮起，这个前脸简直绝了。可以说原版唐的外观谈不上多惊艳，但绝对算得上中庸耐看，而唐L的外观就只能算是惊吓了。 相反，汉L的颜值和唐L完全是两个极端，唐L是惊吓，汉L则算得上惊艳了。较汉EV来说，汉L的车灯只做了细微调整，车灯线条更加上挑，视觉上更加运动战斗。车头下半部分应该参考了海豹06 DM-i的设计思路，不过汉L的进气格栅尺寸更小更内收，让视觉重心更偏向了车头上半的镀铬饰条和车灯。 虽说唐L的官图颜值比较灾难吧，但现在也不...

国产大型SUV新车联盟中首款公布预售价和预售时间的车型居然是昊铂HL，预计在3月份开启预售，预售价是35万左右。 35万的预售价，了解昊铂的应该都清楚这个价位就是烟雾弹，以昊铂HL定位，最多只可能顶配能卖到35万，要是中配卖35万，那这车和走量基本就说拜拜了。虽说昊铂在广汽旗下品牌里的定位很高，但昊铂的销量却远不及定位更低埃安，目前在售两款车型加起来的月均销量就在2000辆左右。这种情况下想靠旗舰车型提高品牌价值，成功概率基本是微乎其微，毕竟前车之鉴太多了。 广汽大概率就是想玩预售价定高点，然后正式售价低很多的传统套路。按照昊铂HT的现状，昊铂HL大...

2023年，奔驰、宝马、奥迪这传统豪华品牌御三家的销量在中国还是上涨趋势。然而才一年过去，BBA的销量就下滑了，宝马下滑的最多，同比下滑13.4%；奥迪下滑了10.9%，奔驰下滑了7%。 究其原因，主要是自主品牌在高端价位的产品渗透变高了。今年上市的国产高端车型相当多，虽说不少和理想MEGA、小鹏X9等车型一样销量不算火爆，但也算是给高端价位提供了更多选择，对BBA多少起到了些压制作用。更有甚者如问界M9这种爆火车型，全年累计销量超过15万辆，无疑是直接从BBA身上撕下来一大块肉。此外，2023年销量表现不错的理想L系列、蔚来ES6等车型，2024年销量表现依旧稳定。 高端...

特斯拉算是新能源品牌中比较奇葩的一个了，在中国市场仅凭两款主销车型，累计年销量就超过了十几款车型在售的BBA，在国内单一品牌累计销量帮当上拿下了第8的成绩。海外市场，特斯拉的销量也是一骑绝尘，即便是国内影响力巨大的比亚迪，在海外也基本威胁不到特斯拉。 不过，在中国卖得这么好的特斯拉，2024全年在中国基本没有什么大动作，Model 3是2023年9月改款换代，Model Y是2025年1月改款换代。当然，特斯拉也没闲着，国内这么好的市场前景不深耕就白白浪费了，在海外上市已久的Cybertruck已经在为引进国内市场进行优化改造了。此外还有更加入门的新品车型Model Q，虽...

汉L的外观风格有种王朝结合海洋的感觉，车头前脸的上半部分和宋L差不多，但下半部分又有点海豹06 DM-i的感觉。不过总得来说，汉L的外观设计比唐L强多了，真的不太理解唐L的车灯为什么要设计成那样，完全没有王朝车型的大气感。 汉L的三围是5050/1960/1505mm，轴距是2970mm，长宽高和轴距较汉EV都有一定的提升。纯电版的动力很强，单电机就有足足500kW，双电更是达到了离谱的前230kW和后580kW，百公里加速仅需2.7秒。插混版动力其实也很猛，单电机200kW，双电机加起来400kW，只是和纯电版相比差距比较大显得插混版动力比较弱。纯电版电池并未透露，插混版则是搭载一块29度...

尊界S800的无人超快充功能就非常符合豪车调性，自动寻找充电位，机械臂自动充电，还有车灯投影显示充电剩余时长，然而这些只是看起来非常炫酷实际上并不怎么实用。从演示图上不难看出，尊界S800的这项功能需要专门的充电桩适配才能用，光是充电桩覆盖率就决定了这项功能的实用性，更不用说车位被占、充电桩是否故障等一系列其他因素影响了。 此外，从这个充电桩的智能程度也基本可以断定，以这个成本来说，是不可能适配家充桩的，想要用还得去专门的充电站才行。而充电站的位置又决定了实用程度，有些用户的日常通勤可能根本不经过充电站，想要体验这个功能还得特地绕路过...

领克900 EM-P的部分配置信息也是被曝光了，预料之内的大电池，有43.3度和50度两种可选，分别对应纯电续航185公里和220公里，应付日常纯电代步完全够用了。然后是尺寸，领克900 EM-P申报信息上的三围是5240/1999/1810mm，轴距是3160mm，仅看参数比问界M9和理想L9都要更大，但并非说参数越好车内的空间表现就越好，具体还得看实车对比，万一领克后备厢的空间占比更高呢？ 动力部分，领克900 EM-P有三套可选，2.0T的四驱和两驱版以及1.5T的两驱版，和电池容量进行组合，最多有6款配置可选，其中1.5T的两驱版加上43.3度的电池，应该就是领克900 EM-P最入门的版本了。此外，高...

还得是小米，交付量这么稳定，手里的订单估计能一直支撑到YU7上市，期间的交付量应该都不会下滑太多。相较之下，零跑、问界、深蓝、极氪等品牌，销量算是正常下滑了，这种情况每年到了1月份都会发生。当然，虽说都是下滑，但也有高低之分，最离谱的莫过于蔚来，都直接掉出前十的位置了，反倒是子品牌乐道干掉了本家，上位到了第十。 意外但又在情理之中的是理想和小鹏。理想就不多说了，稳如老狗，去年一月也是一样的情况，就理想稳住了。小鹏则是在两款热门新车加持下，手里估计攥着不少订单等着交付，所以才能一举上升到第二的位置。记得去年这个时间点小鹏的新车是X9，...

问界M8的外观设计比起M9来说，看着有点太小气了，不像是一辆售价超过30万的车。尤其是车灯部分，既视感太强了，特别像某个主打性价比的新势力品牌的设计，感觉有点敷衍。 不过，M8的尺寸并没有比M9小太多，仅车长比M9短了40毫米，车高矮了5毫米，轴距短了5毫米。与其是说M8是一辆尺寸更小的M9，不如说M8是一辆黑科技没那么多的M9。 内饰设计参考谍照，M8大概率和M9差不多，一样的三联屏、怀挡和HUD。电池部分也和M9差不多，两款可选，分别为36度多和接近52度的容量，纯电续航分别为161公里和235到240公里。 总得来说，M8很可能就是辆亮点配置没那么多的M9，这点从车灯设计...

小鹏G7的尺寸跟小鹏G9都差不多大了，前者是4892/1925/1655mm，后者是4891/1937/1680mm。不过轴距还是有点差距，G9接近3米，G7只有2890mm。G7目前申报的电机只有单电机版本，最大功率218kW，电池是磷酸铁锂的，跟P7+的配置设置一样。目前来看，G7的设定应该和P7+差不多，选择少但性价比高。 外观方面，之前官图角度比较刁钻，前脸和车尾都看不到正面，所以就以为前后设计应该是和P7+差不多。然而实际上，G7的设计和P7+还是有点不同的，G7的尾灯相当于把P7+尾灯的下半部分给连起来了，尾部的字母车标被车灯围起来了。不太理解小鹏为啥要这么改，P7+好好的设计改成这样，感觉...

唐L和汉L的外观设计姑且不论，毕竟造型这事每个人都有不同的看法。比起外观，更加离谱的是这两款车纯电版的动力参数，后驱版单电机最大功率就有500kW，四驱版前后电机加起来最大功率更是有810kW，也就是超1100匹的马力，这是一辆售价很可能30万不到的家用车型该有的动力吗？汉L给的最速零百只要2.7秒，唐L则是3.9秒。 都换上这么强悍的动力了，唐L和汉L的操控性能估计也要优化提升，普通汉唐的那套悬挂底盘肯定是不会用了，大概率得换成宋L同款的双叉臂加五连杆。此外，唐L和汉L应该也会推出专门的运动版，比如像普通汉唐一样推出黑武士车型。 与纯电版的暴躁动力不同，唐...

新款特斯拉Model Y的前脸设计，不能说和小鹏P7+很像吧，只能说布局思路基本一模一样，一样都是三段贯穿式日行灯加分体式大灯。好的设计总是心有灵犀，这句话确实没说错。 价格方面，新款Model Y目前只推出了两款配置，后驱版和四驱版，指导价分别为26.35万和30.35万，分别比老款贵了1.45万和1.26万。配置方面，和Model 3换新版一样，新款Model Y换成了屏幕换挡，后排也多了一个娱乐屏，二排的座椅支持电动调节，前排也多了座椅通风功能，但后驱版的扬声器数量减少到了9个，上到四驱版才会增加到16个。虽说和国内一些车型1万差价带来的配置差异小，但好歹是有所升级，加上...

看来小鹏P7+的新设计语言就是以后小鹏的新家族式设计了，新车G7基本就和P7+是一个模子刻出来的，车头和车尾的设计要素基本一模一样，侧面看上去就是P7+加高加厚。但不得不承认，P7+的这套新设计确实好看，G7着凌厉运动的风格，比G6那个圆滚滚的造型好看多了。 说起G6，怎么想怎么尴尬，外观没G7好看是其次，价格还有冲突。本来G6现在就靠着大优惠过活，还指望着改款之后价格能回升，现在G7出来了，这事应该是彻底没戏了。主要是G6和G9的价格正好连在一起，唯一价格重叠的只有G6的顶配和G9的入门版本，两辆车的定位也是一个中型和一个中大型，再算上停产的紧凑型G3，说明小...

如果只看24.98到30.98万的价格，比亚迪夏貌似还挺正常的，和腾势D9完全没有价格重叠，用户也不用纠结该怎么选。但结合配置来看，夏的两款低配车型，作用貌似更多就是让起售价更好看一点。 夏的低配电池就20度出头，CLTC纯电续航才100公里，算上打折想要市区纯电开，两三天就得充一次电，充电次数这么频繁，实用性大打折扣。此外，入门版本的配置有点丐，就和次低配差了1万元，就少了手机无线充电、二排和三排座椅的电动调节、前排和二排座椅通风加热、车载冰箱等一堆实用配置，感觉这个入门版完全就是从凑数用的。 夏的高配相对来说实用性提高了不少，电池容量提升到了36...

与谍照上圆润的“大屁股”不同，极氪007猎装版的官方预告图上，尾部的造型更有层次感一些，整体设计思路和极氪001差不多。不过其他地方的设计都没变，上扬的后三角状线条依旧保留了下来，感觉极氪还是想划分极氪007和极氪001的调性，就算是猎装也要比极氪001更显年轻运动。 价格方面，大概率是类似蔚来ET5T一样，猎装和溜背同价，只是尾部造型的简单变动并不会对造车成本产生多大影响。同价也能更好吸引消费者入手猎装版，不然猎装版比溜背版贵一点，那些不是对猎装版特别感兴趣的消费者就会产生顾虑，多花这点钱上猎装版值吗？同价的意义就是打消这些顾虑。

AION UT有点卷啊，三围尺寸4270/1850/1575mm，轴距2750mm，比比亚迪海豚还要大一点，但预售价仅8.98到10.98万。虽说起步没有吉利星愿那么便宜，但AION UT全系都是420公里的续航，具体电池容量也比星愿410公里续航的版本多了接近4度。 配置部分，入门版会有点丐，座椅都是手动的，还是塑料方向盘，辅助驾驶的功能也只有倒车影像，不过智能车机和LED大灯是全系标配。中配则是比入门版多了360°全景影像、透明底盘、主驾驶位电动座椅、后排出风口等配置，方向盘材质换成了皮质，扬声器数量也多了两个。高配比中配多了一整套L2级辅助驾驶，此外还有轮胎尺寸变大，多了侧气帘、...

还以为银河星舰是能耗更家用的银河L7，结果银河L7也推出了EM-i的版本，看来吉利银河是想学比亚迪搞双车战略。但是比亚迪搞双车，好歹设计语言完全分开了，银河星舰系列和L系列的前脸风格还是太统一了，尾部和侧面设计倒是能看出星舰7更偏中庸家用，而L7更偏年轻运动。 另外，星舰7和L7的价位差距还是挺明显的，二者基础参数差不多，但定价更类似宋Pro和宋PLUS的关系。差距主要在配置方面，银河L7起点比较高，星舰7则是入门门槛更低一些。所以两辆车怎么选还挺明了的，有钱L7，没钱星舰7。

哪吒现在这种情况，一旦有什么风吹草动都会影响到品牌的信任度，然后哪吒开年就整了一波大的，官网直接显示系统维护中了，这难道是准备要跑路了？ 哪吒以前还是很能打的，虽说销量全靠小车撑着，但正常车型的销量也不差，有时候销量还能力压蔚小理。哪吒现在这种情况，算是新能源内卷加剧的缩影了，以前低端市场新能源车型选择少，初出茅庐的品牌靠卷价格就能取得不错的销量。现在新能源除了卷价格外，技术、营销也开始了内卷，再加上低价位产品选择越来越多，哪吒也就越来越没有优势了。 现在还活着且活得还不错的新能源品牌，谁还没有个真本事，哪吒迟了一步便是深渊。...

领克新车900 EM-P，外观看着其实就是08 EM-P的放大版，然后整体做了扁平化处理，车灯和前脸的一体性更强，整个车身也要比08 EM-P更加方正。内饰布局和理想才差不多，仪表屏比较小，然后中控和副驾驶连为一整块大屏幕，不过前台的层次感要比理想更强一点。 领克900 EM-P的尺寸是5230/1999/1810mm，轴距是3160mm。长宽和问界M9一致，高度大了10mm，轴距长了50mm。座椅为六座布局，后排有个和前排一样大的娱乐屏，冰箱、小桌板等配置也都有。动力是插混系统，有1.5T和2.0T两款发动机，前者仅有单电机版本，后者有单双电机两个版本，总共三套动力可选。 基础参数大概就是这样...

虽说没有达到年初定下的80万年销量目标，但50万的年销量对于一家产品还比较单一的新势力而言，表现算是相当不错了。 理想目前销量全靠增程线的L系列，轿车产品线到现在都还没有涉及，但凡理想能多几辆轿车，销量达到80万都不是没可能。也算是侧面证明了理想的发展潜力比较大吧，像小鹏这种要啥啥都有的，销量最后还要靠两款新车撑着，才是最尴尬的。 不过问题是，理想未来的重心貌似不在轿车而是MPV，新车谍照相关都是MEGA的套娃车型，但MEGA都这样了，要说看不看好理想的MPV系列，那肯定是不怎么看好。MPV的市场终究还是小众，上限就摆在这里，做得再好销量也就那样。 或...