滞留在郑州机场的间隙看了一下比亚迪今年1-11月的销售数据： 累计超418万辆，继续保持全球新能源汽车市场的领先位置。除了销量之外还有一个重点，比亚迪在技术路径上确实走在了行业前面。比如现在常见的远程控制、对外放电（VtoL）等功能，最早都是比亚迪实现量产。像刀片电池、DM-i混动系统等技术推出后，也在行业内引发了明显的跟进趋势，客观上推动了相关技术方案的普及。能够持续实现技术迭代，背后是高强度的研发投入。根据统计，比亚迪过去十余年间有13年研发支出高于净利润，2025年前三季度投入达437.5亿元，规模超过吉利、上汽、奇瑞三家之和。这种投入强度为产品...

比亚迪王朝旗舰——全新汉L和唐L正式上市，这次价格相当能打，补贴后19.48万起。 一分钟了解重点信息： 1，性能+效能两手抓：提供纯电与混动双动力选择。纯电版上了“兆瓦闪充”，充电5分钟，能跑400公里，差不多就是一杯咖啡的时间，搞定一周通勤。混动版用了第五代DM，在实现3.9秒级百公里加速的同时，亏电油耗控制在4升以内，属于能快也能省。 2，智驾突破：实现了“车位到车位”的领航功能。车辆可从起点车位自动驶出，完成跨楼层巡航，最终自动泊入终点车位，实现了全场景的智能驾驶衔接。 3，新色橄榄绿、西子蓝，很有东方美学韵味。还能和美的智能家居联动，在车上...

昨天去试驾了腾势N8L，先分享几个重点信息： 1，定位大六座安全豪华SUV，售价区间为29.98万元至32.98万元 2，车身尺寸5200×1999×1820mm，套内面积6.11㎡，支持一键切换四大场景模式，具备迎宾模式（车身下降5cm）。 3，动力与操控：搭载“易三方”平台，配备2.0T插混发动机+三电机，零百加速3.9秒，CLTC纯电续航230km，综合续航1300km。后轮转向实现4.58米最小转弯半径。 4，底盘与安全：采用云辇-A智能空气车身控制系统+预瞄2.0，前双叉臂+后五连杆悬架。车身使用2000MPa热成型钢，配备9安全气囊，支持高速避让、爆胎稳控等主动安全功能。 5，智能科技：标配天神之眼B...

比亚迪汉长续航版正式上市。新车在设计、舒适、生态、智能、安全、效能六大维度都有进阶。 汉DM-i长续航版纯电续航提升至245公里，亏电油耗3.44L/100km，汉EV长续航版百公里电耗低至10.6kW·h。还升级搭载TBC高速爆胎稳行系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统等，并带来全新车色、内饰用料与舒享配置的升级。动力美学进阶彰显百万实力。 汉DM-i长续航版共推出4款车型，补贴后售价15.98万～18.98万元；汉EV长续航版共推出3款车型，补贴后售价17.38万～20.58万元（10月31日前完成购车可享1万元超级置换补贴）

在纯电动和插电式混合动力汽车领域，1400万辆是一个其他品牌尚未触及的数字。今年6月，特斯拉的累计数据也刚刚达到800万。 而且，比亚迪达成第1400万辆下线的速度非常快。作为对比，它在2022年11月达成第300万辆，2023年8月达成第500万辆，2024年11月达成第1000万辆。可以看到，后期达成每一个500万辆里程碑的时间都在缩短。 而这次的下线地点巴西工厂，是中国车企在海外首个新能源全产业链基地·，年产能达30万辆。这不仅是销往海外，更是在海外建立完整的生产基地，是实现品牌全球化的重要一步。 说实话，作为中国人，看到我们的车企能在海外扎根生长，这种“走出去”的...

比亚迪秦PLUS 新款价格6.98万起，这波操作属实有点狠……这次主要上了几个新版本： - DM-i 加了128KM长续航，官方说亏电油耗2.69L，节能省油全球王者典范 - EV版出了420KM和510KM两个续航，标配NFC钥匙、车载ETC - 全系还多了新颜色怀挡设计说实话，这个价格能给到这样的续航和配置，确实挺能打。油耗表现依然是强项，后续用车成本也会低不少。这个价位能买到这样的产品力，放在两年前还真不敢想

腾势N8L预售价31.98万起，作为大六座SUV，全系标配了易三方、云辇-A+，主打家庭出行场景，成为全家三代人的满意之选。 空间上，N8L在空间布局上表现不错，第三排支持前后滑移和角度调节，实用性较强。 动力上搭载2.0T插混+三电机，零百加速3.9秒，性能表现非常亮眼。安全配置也涵盖了爆胎控制、横风稳定等场景。 智能化方面，接入DeepSeek大模型，配备天神之眼辅助驾驶系统。作为一款定位30万+的车型，全系标配三电机非常有诚意了，性能好、驾驶灵活。看看用户们这次买不买账了。

五菱缤果S上市，置换补贴后6.38万起，四款配置可选 这台小车有点东西，性价比确实不错。来帮大家快速过一下它的几个亮点： ❶ 颜色很特别：和巴斯夫合作的幻彩车漆，不同光线会变色，不用加钱就能选。 ❷ 空间比想象中大：后备箱能轻松放下露营装备，后排坐1米8的朋友也不挤。 ❸ 安全配置厚道：拿到了“十佳车身”称号，电池也有多重防护。正面回应了大家对小车安全性的担忧。 ❹ 智能系统好用：语音识别很灵敏，带口音也能听懂，还能帮哄小朋友讲故事。 ❺ 标配就很实用：无线充电、无钥匙进入这些常用功能都是全系标配，入门版也不鸡肋，不用纠结选装。不过这场发布会...

朋友们，迪子顶级性能又刷新高度了。继一百多万的仰望U9之后，这次又来了个更厉害的——仰望U9 X，30台限量，还顺手把全球汽车极速纪录刷新到496.22 km/h。这台车我整理了几个关键点： 1⃣ 极速496.22 km/h——基本是民航客机起飞速度的两倍了（通常在250km/h左右），确实震撼。 2⃣ 纽北圈速6分59秒——能跑进7分钟的量产车，掰着手指都数得清，而且几乎都是顶级超跑。 3⃣ 技术底子：全域1200V超高压平台、30000rpm电机转速，带来的功率水平达到了3000马力，咱们就是说比亚迪的迪也是布加迪的迪 4⃣ 半热熔轮胎、钛合金碳陶刹车——这类装备，平时只在顶级赛车或百万级...

仰望U8L上市售价128万元起。相比两年前的U8，它的车长拉到了5400mm、轴距3250mm，直接给到2+2+2六座布局，二排还用上了零重力座椅，舒适度完全对标奔驰GLS迈巴赫这种级别。更妙的是，它取消了外挂备胎，尾门换成天地门设计，外观更整体、更高级，商务气场拉满。当然，仰望的“硬实力”依旧是王牌：易四方平台能应急浮水、原地掉头，云辇-P+液压悬架首发上车，全铝大车架、四电机880kW的动力，还有200km纯电+1160km综合续航，这些都是百万级SUV里独一份的技术护城河。除了产品力之外，我觉得U8L的出现不只是尺寸加长，更像是中国豪华SUV往“新时代”的一次跃迁。过去百万级...

方程豹钛7刚上市，17.98万起的价格，给到了近5米车长、70.9%的得房率、全系标配双叉臂+五连杆独立悬架、真皮舒芙蕾座椅、天神之眼辅助驾驶，确实非常有诚意。它的思路挺有意思：硬派方正的外观下，是舒适取向的五感座舱和细节上的便利，比如冷暖冰箱、七屏联动，甚至还有无人机、电动滑板这些拓展玩法。既强调家庭实用，也留了点年轻用户的乐趣。在我看，钛7的价值点不在于“单项堆料”，而在于把空间、舒适、玩法整合在了一起。能不能撑得起“大五座天花板”这个称号，还得看后续市场反馈，但至少它确实给这个价位的用户多了一个新选择。

比亚迪在郑州的这个“全地形赛车场”，真的有点意思。不是那种高冷、只给职业车手玩的，而是把沙漠冲坡、冰面漂移、越野路况都搬进来了，普通人也能轻松上手。甚至还拿下了两个吉尼斯纪录，家门口就能体验阿拉善冲沙的感觉。除了好玩，它还有点科普属性，比如模拟冰道能教你遇到打滑怎么办，这其实比听人讲安全配置更直观。更妙的是，赛道旁边还有露营区，可以白天撒野、晚上看星星。看得出来，比亚迪想把“汽车文化”做得更接地气：不只是看参数、谈技术，而是让更多人真正开起来、玩起来，全速好玩尽在比亚迪赛车场。 我上周也去拍了体验视频，这两天就上线～ #比亚迪全...

最新的全球新能源专利榜单出炉，比亚迪秀出全球专利榜单成绩：把“新能源、混动、纯电”三大榜单的第一都拿下了。更有意思的是，不止比亚迪，榜单里一半以上都是中国车企，总共飘起了17面国旗。放在十年前，可能谁都没想到今天会是这样的格局。说到底，专利数量背后是长期研发的投入和积累，比亚迪这些年几乎年年砸钱搞研发，才有现在的领先。技术从来不是一蹴而就的，中国新能源车能走到今天，是真刀真枪拼出来的。对消费者来说，结果就是我们能用上更安全、更高效的车；对行业来说，这是话语权的转变。弯道超车，确实正在发生。

比亚迪这次“天神之眼”大更新，倒是有几个亮点值得聊：窄车位自动收后视镜、车头泊入、偏置泊车——全是冲着用户真实痛点去的。尤其“偏置泊车”功能，终于不用为隔壁车压线、自己开门卡手的窘境抓狂了，细节见真章。 更敢说的是“泊车安全兜底”承诺。行业普遍还在L2级甩锅给用户走保险时，比亚迪直接对标L4级责任，维修补偿不设上限。为安全兜底源于技术自信，但这只是一方面，但更难得的是把“用户试错成本”揽到自己身上——这才是智能驾驶普及该有的态度。 不过，比起“工业奇迹”这类宏大叙事，更想夸的是比亚迪的“科技下沉”逻辑：秦L把混动油耗打到2L级时没飘...

比亚迪的L4级智能泊车，这次能信吗？比亚迪大新闻——号称全球首个媲美L4级的智能泊车系统，还承诺在中国市场为天神之眼用户的泊车事故兜底（不用走保险，不影响保费）。听起来挺硬核，车企终于肯为智能泊车兜底、要担责了同步推送的OTA升级确实实用：窄车位自动收后视镜、复杂场景绕行优化，甚至夜间AEB也更强了。技术层面没得黑，毕竟百万用户基盘和顶级研发团队摆在那儿。不过，智驾责任划分一直是行业痛点，比亚迪这波操作算是开了个好头。但“媲美L4”和“真L4”之间，消费者还得擦亮眼睛。安全无小事，大家使用智能驾驶辅助系统的时候，还是要注意关注路况、随时接...

TVB陈豪、奥运冠军王皓最近都提了腾势N9，这台车的车主名单越来越像一张高净值朋友圈，但明星就是冲着“排面”吗？其实人家也挺务实——动力够猛、空间够大、城里好开，带娃出门也方便。除了3.9秒破百的性能，还有能“圆规掉头”“智能蟹行”的灵活性，让一台全尺寸SUV也能城市通勤无压力。现在这车已经交付破万了，而且大多数人都选了顶配。这不是说它完美，而是说明它确实踩中了很多人真实的用车需求。比起空喊豪华，能让人愿意掏腰包买单，才是真本事。

7月1日，比亚迪巴西工厂首车正式下线，从破土到投产仅用15个月！这座投资71亿人民币的基地，规划年产能15万辆，预计创造2万就业岗位，还拉动了本地供应链。巴伊亚州州长点赞：“这是巴西绿色转型的里程碑。”比亚迪在巴西销量已超13万台，今年Q1拿下新能源销冠，5月市占率冲到9.7%。海外布局上，比亚迪上半年海外销量暴涨132%，势头很猛。个人觉得，中国新能源出海从“卖车”升级到“建生态”，是实力也是趋势。但拉美市场政策复杂，本地化是关键。比亚迪这步棋，既拼速度更拼耐力，你看好吗？

比亚迪又造船了，第五艘，“西安号”。9200车位，全球最大LNG双燃料运输船之一，够硬核。 你可以说它在卖车，但我更在意它在造一条从中国驶向世界的路。从“西安”起步，跑向全球，有点浪漫的战略。一家车企，连船都要自己造。降成本、提效率、掌握主动权，真的在做“国车国运”的现实主义。 全球化不是嘴上说说，是要自己一手一脚铺路造桥，打造比亚迪出海新起点。而比亚迪已经开第五条航线了。想计划出海的国产品牌们，不妨参考这艘船的方向。

谁说客场不能C位出道？5月欧洲战报新鲜出炉，比亚迪以10199辆的绝对优势（领先特斯拉6619辆）在英法德意西五大核心市场杀疯了。德国824%的同比增速、西班牙销量是特斯拉3倍，法国首次反超——比亚迪欧洲五大市场再突破，这波中国汽车的反攻，看得人热血沸腾 硬核逆袭背后是三年血泪突围史：21年出海时欧洲人连BYD怎么念都不知道，续航焦虑+品牌偏见+渠道空白三重暴击。但通过赞助欧洲杯刷脸、欧标五星碰撞认证开路，海鸥/ATTO3专为欧洲路况定制，匈牙利工厂+德国研发中心本土化扎根…关关难过关关过，没有捷径就自己铺路 还有全球布局：新加坡连续5个月销冠，巴西海鸥卖爆...

比亚迪又一次用实力说话：在中国专利奖上斩获2项金奖，一个是电动车“过冬难”难题的解决方案，一个是腾势D9的高颜值外观设计。专利奖可不是走过场，是国家级认证、联合国背书的“技术天花板”。这些创新早已落地实车，销量和用户口碑都在证明它们不只是“好看”或者“概念”，是真的好用、好卖。过去一年，比亚迪研发投入破542亿，技术和设计都不松懈。踏踏实实搞创新，用创新打造世界级品牌，值得更高的期待。

行业内卷已经够卷了，真的不需要再用“有色眼镜”看同行。PHEV技术路径各有利弊，理性沟通、良性竞争才是推动行业进步的正道。靠拉踩、造谣、内斗博关注，不但拉低品牌形象，也寒了用户的心。我们希望看到更多彼此尊重、相互成就的中国车企，而不是“你不好我就能赢”的思维，不拉踩同行是底线。做产品，也做格局。

这几年，中国汽车走到今天何其不易。看到关于“恒大化”的质疑，也理解大家对负债、利润的敏感。但换个角度想，研发投入、全球拓展、新能源转型，哪一件不是高风险、高成本的事？当比亚迪、吉利、上汽这些企业在利润承压的同时，还在坚持技术路线和战略投入，我更愿意看到的是它们在寻找“下一个增长”的勇气，而不是简单归因于“泡沫”或“虚胖”。中国车企从来就不完美，但这条路已经走出了厚度。质疑可以有也需要有，但希望不被轻易否定。