都说奥迪E5 Sportback是智己L6的换壳，但开上它是能感受到奥迪在调校上的参与度，它对操控的理解不像大部分自主品牌那么直白。这台奥迪E5后驱先锋版，性能不算特别亢奋，弯道中的方向和底盘响应也不像那些标榜运动的电车那么激进，但它会保留足够的人和车，以及车和路面的沟通。简单来说，大部分的运动轿车是响应迅速，人的感知模糊，而它是响应稍慢，但人的感知极为确切，这就是一种突破了运动车等于底盘硬，运动车等于转向灵的一种更高维度的操控理解。

我才注意到，2026款小鹏P7+的刹车灯在中间。为什么现在好多车的刹车灯都布置在很靠中间的位置，比亚迪的车尤其多。是灯组的布局和布线等工程问题？还是单纯的审美设计问题？我个人还是更倾向于刹车灯靠近车体两侧的设计。 ​​​

据已有信息可知：配备800V全主动悬架系统，单轮举升力超万牛，无需防倾杆（有点直指极氪9X、8X的意思）。搭载全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB）。智驾硬件搭载2颗5nm自研马赫100芯片，算力达到2560 TOPS，以及覆盖全车360度的激光雷达。这个外观你怎么看？目前为止国内还没有一个品牌能把双拼色车身彻底玩明白，包括理想。都是双色交界线和车身接缝、结构棱线、头灯尾灯的各种相切和相交，没有一台车是跟随车身结构形成自然的双拼配色。

三款四门猎装车阿维塔06T、极氪007GT、蔚来ET5T，你更喜欢哪一个？在我看来，蔚来ET5T后三角窗下沉，味道更偏旅行车，但是车长不到四米八，轴距不到两米九，车尾不太舒展。极氪007GT的后三角窗最小，后风挡最倾斜，算是比较标准猎装造型。阿维塔06T这个造型很好地弥补了阿维塔06车尾的厚重和繁复的层次，后三角窗没有蔚来ET5T那么大，侧窗从后门开始呈明显的上扬趋势，而且DLO末端没有超过后轮，姿态介于猎装车和旅行车之间。