最近考虑把别克GL8陆尚换成别克至境世家，去找人估了下价格，这台是顶配，车商开的价格是24万。只能说别克GL8陆尚是这五年里拥有过的最保值的车，硬通货，销量好坏真假，市场会说话。当然我这台车比较极品，7000公里，3000公里是江西庐山和广东佛山的往返，2000公里是佛山-阳朔的自驾游，纯高速里程增加。能这样回血是非常厉害，非常厉害了。这是一台拿来家用，一点改装都不需要，一切花里胡哨都撇除的车子，使用成本极低，佛山92号汽油只要6字头，油耗7L出头，满电100公里，三排放倒，再多的东西，也只需要一次，绝佳的家用车。

媒体做了一个极限测试说小鹏增程X9比别克GL8陆尚油耗更低、续航更长...就这么说吧，能在各种测试中取得比别克GL8陆尚更牛逼成绩的，基本都可以怀疑下。这已经跟产品无关了，跟物理有关。首先阿凡达发动机咱不说是市面上最好的，也是市面上顶流的，他的竞争对手如果是东安动力，那就...勉强点说至少也是有来有回吧？其次2DHT混动，发动机本来就可以更早的直驱...120km/h就更是直驱了。第三这是最关键的，别克GL8陆尚，又小、又轻、又前驱、电池还小，几乎所有BUFF都叠满了，出来一个比他还要低的油耗...违背物理了。离开地球表面。

周末借着秋假全家一起去了趟深圳，开着别克GL8陆尚。之前觉得许多行政产品都是慢车，当然，也可以说从容。明明有很强的动力，但是不会感觉到非常突兀的加速度变化，制动也是，始终都是线性的。油门低开度时（城市道路等），重视对车速的控制性；油门中高开度时（高速并道等），重视加速的持续性。别克GL8下到陆尚上到世纪，动力都没有特别强，感受上也特别不敏感，每一个动作都会把反应时间拉长，让身体做足准备。转向不好吗？很好，但是精准吗？不。加速弱吗？不弱。可以更强吗？可以，但没必要。那提升动力是为何？并不是为了零百加速，而是为了高速时加速的持续性。

别克GL8陆尚纯电续航111公里，一般慢充两三个小时就满，有电体验会更好一些。我日常是有时间就充，没时间就算，一直在智能混动模式，这样就算是电池还有电，发动机也会适时工作。今天佛山下雨，去佛山机场飞北京，这套动力要注意起步打滑。坐起来是真的舒服。 ​​​

别克GL8陆尚这个市场的主要参与者就是日系的HEV，丰田、本田为主，别克GL8用PHEV打HEV，在购置税和大电池上很容易占得先机。目前GL8陆尚家庭用户占比近80%，真龙插混，1420km综合续航，高速发动机直驱油耗也只在7L/100km左右（我的成绩）。

油耗的对立面至少有一个是重量。别克GL8 PHEV，就不管是陆尊还是陆尚，用24.4度的电池加上2DHT的发动机直驱，在经济性上有非常大的优势，这也让别克GL8 PHEV取得了新能源MPV组别的第一。这跟前几天增程是不是电池越大越好的问题一样，电池增大带来了更长的纯电续航，但是匮电后，要拖着这么大一个电池，发动机的负载多了，能耗高了，综合续航反而缩短了，电池越大，负担越重。我觉得40度电池是个坎，真的不要太高了，现在需要的不是大电池，而是把匮电的HEV工况做好。车不能一直重下去，能耗受不了，底盘受不了，刹车也会受不了的。

别克GL8 陆尚PHEV拉发布后两周订单破万，58天订单突破23,000辆，是销量增长最快的新能源MPV。作为别克GL8陆尚PHEV的车主，我前段时间去跑了趟江西，我想说网络上对这台车有很多误解的地方。这台车是358-L，是358的底子，不是胖头鱼那一代。整个底盘的布置和陆尊PHEV是一样的，相比较胖头鱼那台底盘更低、舒适性更好，而且是四连杆的后悬架，舒适性绝对是25万这个级别里最强的存在。答案可能是这个级别唯一一的阻尼块座椅吧。我在庐山的视频里聊到过别克GL8陆尚PHEV的底盘调教，这是一台在中低速、中高速都能保持舒适的产品，不像有些产品只有中低速的舒适，这就是别克GL8...

插混PHEV进化的方向不只有更大的电池，电池更大就变得无限接近纯电。用户可能会觉得既然每天都在用电，发动机很少启动，那下一台车干嘛不买个纯电。买了纯电之后，发现现在主流都可以做到2C，高速只要不堵车，充电也挺快的。插混PHEV进化的方向应该变成让用户感觉到加油的快乐，那种快乐不见得是成本上的，而是一种超低频率和超低消费。原来开油车的时候一个周加500块钱的油，现在变成了一个月家500块钱，用户觉得花费明显降低了，依然非常喜欢用油。更进一步就是推动发动机适应更低标号的燃油，同时做到更好的经济性，别克GL8 PHEV陆尚我去加油的时候才知道现在92号汽油...

之前对别克GL8陆尚的梳理，很多网友觉得混乱，我用最简单的方式重新阐述下。别克GL8有二代同堂销售的传统，是在初代陆尊之后形成的，新款上市后，老款向下。我找到了别克GL8 ES上市时的价格表。别克GL8 ES，代号358一代上市时的价格为31.79-41.79万，同期的别克GL8，代号为258的陆上上公务舱23.29-28.59万（非福祉版）。新能源时代之后，别克GL8 PHEV全系艾维亚，售价（官降后）33.99-39.99万，燃油版售价30.99-35.69-36.99（艾维亚）万。可能为了吸引改装、商用用户，推出了26.99万的版本，但整体上主体区间还是维持在30-40万区间，其中PHEV版本高出了3万。陆尚的代号358...

9系旗舰SUV的竞争愈发激烈，智己也在不久前加入其中，推出了智己LS9。如果说智己此前的L6、L7颇有一些艺术范儿，那么从新一代智己LS6到如今的LS9，就变得务实了。豪华的设计语言依然是智己LS9的优势所在，只是在面对前辈如极氪9X、问界M9，智己LS9还需要拿出更多的诚意，在驾控、性能、智能、豪华四大维度上，真正做到了“每一面皆旗舰”。 起售价32.28万元的智己LS9颇有诚意，几乎所有的顶尖科技配置都实现了标配，因此在上市之初迅速收获了大量的订单，并在车展后陆续开始交付。9系SUV的竞争点是豪华和空间，似乎大车都不甚追求操控，而智己LS9则独辟蹊径，“最好开的大...

广州车展MG展台，最热门的产品必然是全新MG4。不同于平常的经济小车，全新MG4畅销的版本是高配，主要原因还是配置吸引力。全新MG4入门版本做到了437km续航，是6万元纯电车唯一超过400公里的产品。而一旦接受了MG4的颜值和质感，用户就会发现，稍加预算可以获得的配置体验更上一层楼。比如标准续航的中高配车型，在智能车机和内饰材料方面“用料更猛”，7万元价格段唯一采用8155芯片。此外，全新MG4也是同级别少有可以做到500公里以上续航的纯电小车，在续航实测中，这台车可以做到100%以上的续航达成率，也就是说，全新MG4绝对不是一款局限于城市通勤的产品。续航带来更多...

领克Z20曜红版在本届广州车展上正式上市了，售价介于10.99万-14.49万。相较于老款车型，新车在设计上有所升级，包括银色的外车身，搭配了曜红的内饰，感官上带来了强烈的视觉冲击力，此外，皮质座椅、仿麂皮顶棚、仪表缝线和金属音响罩等等，每一处细节似乎都在诉说着Z20曜红版的与众不同，有别于当下同质化、借鉴式的审美疲劳，为年轻用户带来了15万级纯电SUV的新选择。纵观整个领克展台，虽然没有换代车型或重磅新车的陈列，但却能在展位感受到了领克浓浓的运动气息。作为国内汽车运动的重要力量，领克在赛道上斩获了7年9冠的傲人战绩，并不断将赛道上积累的性能技术直...

日产天籁搭载鸿蒙座舱，起售价只有12.99万元，让人有些惊讶。从今年的日产N7开始，东风日产最先放弃了合资品牌的溢价幻想，重新梳理产品定位和价格，与同级别的中国品牌新能源车展开竞争。N7证明了策略的正确，这次轮到燃油车。搭载鸿蒙座舱的天籁终于补齐了合资车的智能化短板，直接用上行业最有话语权的鸿蒙座舱，不仅是油电同智那么简单，我认为这会是人们选择新款天籁最重要的一个决策因素。12.99万元起，三款配置，鸿蒙座舱和Huawei Sound均为标配。值得一提的是华为的这套音响。如今很多采用鸿蒙座舱的车型都会选用品牌自研的音响，而天籁与华为深度捆绑，Huawei So...

半固态电池终于来了，MG4在今年广州车展推出了半固态安芯版，定价9.98万元，是目前行业唯一实现量产装车的产品。固态电池的概念在业内讨论多时，一直没有进入正式量产阶段，这次MG4推出的半固态版本不仅杀入10万元级别，而且承诺在12月开始交付，电池安全和性能方面进入了下一个阶段。MG4是全球首款量产半固态电池车型，安全性能是重要提升。这块半固态电池来自上汽清陶，MG联合中汽中心对此进行了行业最严苛的安全测试，螺纹钢穿刺、电芯三向极限挤压、高盐腐蚀液、极寒冰冻、底部球击以及高温火烧等六大测试项顺利通过，在中汽中心标准上提升了20%，可以说是目前纯电车...

岚图泰山正式上市，37.99万元起，四款配置（含特别款黑武士版），完整覆盖了旗舰SUV在性能、豪华、智能方面的最领先技术。作为岚图品牌最新的旗舰产品，岚图泰山与华为的深度合作，使其成为首款搭载乾崑智驾ADS 四激光雷达方案的车型，此外包括XPIXEL智慧大灯、鸿蒙座舱5.0，也都是当前华系SUV的最新技术。颜值是第一要义。岚图品牌对中式美学的运用早已炉火纯青，放在体量感十足的岚图泰山，更是成为了当下豪华SUV的一个独特存在——不必复制“揽胜”、“库里南”，岚图泰山自有对中式豪华的理解。这次推出的三款车型定位也十分明确，37.99万元的入门款实现了豪华配置的...

东风日产N6开启预售，三款配置分别是10.99万元、11.49万元以及12.19万元。作为东风日产的首款插电混动轿车，面对的是一众国内品牌对手，比如吉利银河A7等。N6顶配的8775芯片+Momenta飞轮大模型最能打，只是要复制N7的成本，恐怕正式上市的价格要再降低一些。这次东风日产的策略是全系长续航，180公里是目前这个级别插混轿车的最长续航，而结合日产一直以来在经济性的优势，纯电续航的实际达成率可以做到100%，亏电油耗也只有2字头。不过，参数的竞赛在当下已经很难获得长期优势，日产N6着重在体验方面做了优化，比如发动机介入后的振动非常小，SOC的精准估算，舒适制动防...

欧拉5正式开启预售，价格10.98万元起，按照“最终售价低于预售”的行业逻辑，欧拉5正式上市的时候起售价有望低于10万元。作为欧拉品牌旗下的全新车型，实际上欧拉5和欧拉好猫有许多相似之处，尤其是两款车的A柱B柱、车门比例等位置，可以肯定欧拉5是基于欧拉好猫抬高底盘的产物，因此欧拉5也延续了前辈的圆润曲线、猫系的灵动大灯设计。从车身参数来看，欧拉5也重点拉长了前舱和尾部。后期是后备箱，不同于欧拉好猫的溜背设计，欧拉5相对垂直的后备箱门，也做到了更好的储物能力。欧拉5有两个续航版本，分别是480km和580km，其中480km版本采用的蜂巢能源电池与欧拉好猫一...

近日，东风日产正式亮相了天籁·鸿蒙座舱。相信对新能源汽车略有所闻的消费者，一定知道鸿蒙座舱这几个字在智能领域的含金量。作为全球首款鸿蒙座舱燃油车，天籁·鸿蒙座舱以智能家居空间、智慧交互空间、天籁声学空间三大亮点，天籁的目标打造“燃油智能第一车”。东风日产选择与华为乾崑开创合作新范式，通过鸿蒙座舱5的全面赋能，把我们日常在新能源车上的华为智能交互方案，完整的复制粘贴到天籁上来。在天籁的座舱内，不仅支持跨设备无缝流转、AI语音助手等实用便捷功能，更集成了无麦K歌、笑脸抓拍等丰富情景应用，实现了油车智能体验前所未有的新高度。此外，同样...