#2020新车盘点# 2020年，又是在7月22日，北京现代第十代索纳塔发布上市。曾经一度要拯救韩系车的势头，但在原因不详（有说双标/有说凯酷等不同说法）的情况下销量很快就出现滑坡。作为北京现代旗舰型轿车，抛开品牌因素，其实它的产品实力（外观设计、科技配置、底盘动力等）是非常不俗，尤其在一些细节方面，表现出了北京现代对待产品的态度，例如：1.具有渐变效果的LED日行灯，灯光亮度由浅入深，呈现出与镀铬线条完美融合的协调感；2.适用了豪华车型才有的电子儿童锁，免去了手动锁止的烦恼，同时增添了多一分的安全；3.一直以来，韩系车的底盘调校被很多人诟病，但现...

传闻北汽集团将进行一次较大的“排兵布阵”：涉及北汽集团旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田、海纳川、研究总院等板块。 其中，现北汽股份副总裁黄文炳将升任北汽股份总裁，而现北汽股份总裁陈宏良则将升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。北汽新能源方面，今年7月刚接任总经理的刘宇，将升任北汽集团总经理助理等。 不过，目前尚无确切定论，若上述调整最终落实，这将是姜德义底从徐和谊手中接过帅印后，第二次较为重大的高层人事调整，也是有史以来规模最大的一次人事调整。

【或为2018款奔驰E 320L 4MATIC 运动型 微体验】偶然机遇，有幸体验了一台长轴的北京奔驰E级国六排放升级样车，整车外观内饰与2017款一致，动力方面也仍旧是3.0T双涡轮增压+9AT，具体参数未知。整体两方面感受深刻：第一，整车隔音静谧性确实不一般，粗糙路面高频小震动几乎没感觉，如履镜面般丝滑；第二是3.0T的动力加上灵敏度油门调校，轻踩就会显得很暴躁，那种措不及手的推背感大快人心。一动一静两个截然相反的特点让人十分满足，但也有两点点瑕疵：悬架对连续多个凸起小冲击的化解不够从容，底盘悬架动作有点多，与期许有些差距；座椅软硬度比较一般（德系通病），...

听说奇瑞油门踏板又断了，我赶紧去看看瑞虎7，结果是我使吃奶劲没踩断。 顺带微微体验一下:奇瑞瑞虎7的底盘舒适性还不错，隔音挺好。1.5T动力也有，只是油门响应太慢了，即使运动模式也只能是满足正常需求，另外双离合起步有振动感(其实是小而多的顿挫)，方向盘没有太大控制欲望，表现很日常。走马观花式静态体验见图文说明

相比昨天试驾的天籁（2.5NA7CVT），我更喜欢今天试驾的蒙迪欧（2.0T高功6AT）： 1. 转向 响应速度蒙迪欧更快，转向力低速更轻便、高速行驶也比天籁更稳重，其他弹性及线性感等方面不分上下，整体质感蒙迪欧占优； 2.制动 天籁初段响应更加灵敏，且后段踏板力及制动感都很线性，而蒙迪欧初段表现一般，且后末段制动踏板感弹力不够，稍显得有些发硬； 3.操稳 毫无疑问蒙迪欧更加有信心，虽然侧倾初期速度有那么一点快，但悬架很快就能控制住，车身侧倾回位表稍有一点超调，但远不及天籁那么大的振荡感。另外蒙迪欧轮胎抓地性不错，高速紧急变线也不轻易产生侧滑。 4.舒...

以主打舒适性为目的没毛病，看你取舍咯 ——天籁2016款2.5NA7CVT:1.整车静音效果很不错。路噪不大仅有很纯粹的花纹噪声。发动机隔音好同时得力于CVT的功劳一直保持低转速，偶尔急加速时的噪声也不会大的扰人，而且收油后立马安静下来。 2.悬架以柔为美，一般平坦或不平路面都处理得很干净，只是大冲击的颠簸还是不足，虽然不生硬但也确实令人失措。 3.制动效果和踏板感觉很不错，初期响应灵敏，后期线性有信心。 4.转向比较细腻，而且弹力感中心感都不错，只是电子液压助力在怠速条件下偏重、高速行驶的稳重感稍稍不足。 5.基于偏软的悬架调教，车身在紧急变线时的侧倾幅...