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马斯克一直宣称机器人是特斯拉未来最重要的业务，甚至比造车还重要。最近天使投资人兼企业家Jason Calacanis公开表示，自己两周前和马斯克参观了特斯拉人形机器人实验室，见到了Optimus 3，称其具有“革命性的突破”，“我可以告诉你，以后没人会记得特斯拉曾经造过车。” 这位天使投资人还重申了Optimus的主要优势，以及它如何有效地改变世界。“人们只会记住擎天柱机器人，记住特斯拉将制造十亿个这样的机器人，这将是人类历史上最具变革性的科技产品，因为LLM（生命体征管理）将使这些产品能够理解世界，然后在这个世界上做一些我们不想做的事情。我相信人类与擎天柱的比例将达到1:1，而且我认为他已经赢了。” 这番赞誉多少有些夸张的成分，不过能看出这位投资人对人形机器人的表现有多满意。

本周，在底特律经济俱乐部的一次演讲中，川普一改对中国汽车的敌对态度，明确表示他完全同意中国汽车制造商进入美国，只有一个条件：“只要他们在美国建立工厂，雇用美国人在工厂工作”。过去很多年中国车企都在尝试进入美国市场，今年CES上吉利还明确表示在“积极评估”进入美国事宜。当然对底特律三巨头来说，中国车企的到来可能意味着更大的竞争压力。当然了，川普的话，听听就完了。

华尔街日报报道，知情人士透露，福特汽车正与比亚迪就一项合作进行磋商，根据该合作协议，福特将从比亚迪采购电池，用于其部分混合动力车型。两家公司仍在讨论具体的合作方式。知情人士称，其中一种方案是，福特将从比亚迪进口电池，运往其位于美国境外的工厂。谈判仍在进行中，不过最终达成协议的可能性不好判断。对福特而言，如何合作达成就解决了一个难题。随着福特逐步退出纯电动汽车市场，并加大混合动力车型的投入，它需要电池供应商，而比亚迪能够生产高质量的混动汽车电池。对于外媒的报道，福特发言人表示：“我们与很多公司就各种事宜进行过洽谈。”比亚迪发言人拒绝置评。目前，比亚迪的大部分电池生产都在中国，但随着在东南亚、欧洲和巴西等市场的扩张，比亚迪正在提升海外工厂的产能。伯恩斯坦研究公司估计，比亚迪去年的电池出货量增长了47%，达到286GWh。

一般来说，车企搞赛车属于烧钱业务，获得的大多是品牌知名度，实际上投资回报率并不高。但是福特CEO吉姆·法利说，他们的赛车业务是奔着赚钱去的，而不单单是推广品牌。底特律车展上福特亮相了一系列性能新车，包括福特野马Dark Horse SC、福特野马RTR，以及与红牛车队的新技术合作。吉姆·法利说，过去福特的赛车业务只是专注赛车本身，而没有像保时捷、法拉利那样创造更多价值。福特接下来要成为“越野界的保时捷”。接下来福特赛车业务的重点是在越野和公路车方面，将赛车技术转化为福特的核心产品，吸引更多用户为之买单。

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