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昨日有消息称,海尔将踏入造车行列,今日有回应称,网络上传言海尔推出自有品牌汽车的报道不属实。 近日有媒体报道称,海尔正在筹划造车,进入整车领域,推出自有品牌的汽车产品。 海尔相关负责人对媒体表示,“目前
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吉利2025年销量突破300万辆,今年给自己设定了超过10%的增长。2026年,吉利汽车计划推出约10款全新车型,将全年销量目标定为345万辆,其中新能源目标为222万辆。 虽然吉利对比亚迪采取贴身紧逼的策略,无论从技术还是产品,但和比亚迪全身投入新能源不同,吉利仍保持着一定体量的燃油车,2025年,中国星系列累计销量达121万辆,也就是说,吉利的基本盘里,燃油车扔占30%以上的比重。而这个选择同样是奇瑞和长安、长城的选择,all in新能源的老牌车企只有比亚迪。
L3“要”上车,现在买车就是大怨种?
华为的光环在汽车圈就意味着“高大上”和“贵”,当一个带有国民属性的品牌戴上华为的光环会是国民性的丧失还是高大上的下探? 这个自带国民属性的品牌叫宝骏,就是那个号称人民需要什么五菱就造什么的上汽通用五菱家的。上汽通用五菱与华为深化战略合作的首款旗舰车型——华境S,日前已正式登陆华为乾崑App。这是华为的五界之外,境字系列合作中继与广汽合作的启境之外亮相的第二款。 根据华境S的官宣,华境S将全系标配华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车云 HUAWEI IVCS,并首批搭载华为舱内激光视觉(Limera),实现“满血华为”技术的无损上车,为用户提供原汁原味的标杆级智能体验。 这款新车预计将在2026年上市。这部车留给车市的一个悬念就是,华为的技术光环能否拉升宝骏的格调,再造第二个“东风小康”的奇迹。
看见2026年的消费补贴政策,没来由的对“养儿方知父母恩”这句老话有了更深刻的理解。 从2009年制定新能源汽车扶持政策至今已经16年,2025年12月前三周渗透率升至60.6%;在这种情况下,“老父母”还在殚精竭虑地投入巨资对新能源进行扶持,再想想这个扶持过程中车企们的骗补行为,是不是老父母面对“逆子”仍爱之深,计之远。 另一方面,从2026年补贴政策和此前相比,补贴上限没变,但补贴比列下调则说明,老父母的一个心态,要不,你多卖点便宜车,要不你的车子卖的贵一点!反正,我的补贴是要拉动消费的。
跨界造车这玩意儿是有示范效应的,你盖房子的可以,我做广告的当然也行。当然,如果遇到同行就更有加成。你行,我也一定行! 26日,“星空计划汽车”公众号发布一则推文,宣布CES将正式亮相。而2026年CES的召开时间为1月6日至9日,也就是说最晚两周内星空汽车就露面。“星空计划汽车”再次刷新了中国造车的速度。 爱企查的信息显示,星空计划(上海)汽车科技有限责任公司的大股东为天空无限智能科技(苏州有限公司,其股权占比超过75.6%;而天空无限的绝对控股是天空翱翔(上海)科技有限公司;而这个天空翱翔又是俞浩100%控股的公司。这个俞浩就是追觅机器人的实控人。 虽然,已经入行的跨界造车都在喊亏损,但一波接一波的后来者说明,至少在这些跨界创业的商人眼里,汽车还是有厚利可图的,还是个值得挖掘的富矿。问题是,你造个手机,电脑我冲着科技的新鲜和炫酷会捧个人场,但你要干此前没干过而又偏偏人命关天的东西,那可能一些“保守”的消费者就没办法马上和你交个朋友了。毕竟不是谁都能成为雷军那样不世出的营销圣手。
在流量面前,我们要保持克制!这是我在流量为王,黑红也是红的社会现实下听到少有的清醒。而这句话来自已经站在行业的头部,无疑更难能可贵。 29日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞面对坊间流传的比亚迪造飞行汽车的声音,如是表示。“我们没有此类计划和安排”。 技术变革时代,不少技术是盲目的,激进的,甚至是会忽悠的,但他们是有流量的。作为流量裹挟下的一份子,特别是具有一定风向标意义的企业,冷静就是可贵的品质。
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