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以前只知道电车怕冷,现在才知道电车真正的弱点是怕热。 在以前,都知道纯电车在寒冷的东北基本没有市场,因为过冷的天气导致电池续航里程变短,基本只有标称的四折左右。 但现在,今年夏季南方的高温给电车用户上了
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不出五年,马斯克必将为这个视频对比亚迪的轻蔑感到 后悔
从目前已知的信息来看,京东造车更像是跟主机厂以及核心供应商联合定制造车模式,京东进行产品定义,主机厂只是代工角色。 这和当年互联网定制家电一个套路,但这次京东定制汽车能成功吗?整个汽车的制造和销售是一个极其复杂的业务。 从现在来看,京东造车从制造角度来看,问题不大,广汽集团作为代工方,有足够的制造经验,但销售环节能否“一炮而红”是个巨大问题。 在目前汽车竞争白热化的阶段,京东定制汽车能否被人接受,京东需要一个巨大的营销事件来让人接触和了解这款车。 但一旦成功,京东就能拿到入局汽车产业最轻的钥匙,相比其他互联网造车,是一条捷径,也是一条最佳路径。
今年大型SUV开始密集上市,问界M8,领克900,极氪9X,乐道L90,蔚来ES8,深蓝S09等等。 其中乐道L90和深蓝S09都已经到了20万级别,即将上市的零跑D19和风云T11,预计也都在20万级别。 对于一款车身长度达到5.2米级别的大型SUV,20万售价已经算是白菜价了,之前合资品牌燃油车大型SUV基本都在百万级别。 而去年热销的问界M9和理想L9也都是在四五十万级别。另外还有一款重磅车型就是小米首款增程SUV,预计在30-40万元。 这一切都预示着,平民级大型新能源SUV要来了,不过还不是纯电,目前除了乐道L90属于换电外,其他都是插电/增程模式。 虽然价格到位了,但是5.2米级别大型SUV车身尺寸过于庞大,并不适合家用,很多驾驶技术不够熟练的女士很难驾驭。 特斯拉的两款爆款中型车的热销证明,四米七八车长的中型车才是车市销售的主力。
增程技术向前迈进了一大步,逐步转为【大电池+小油箱】,零跑D19,尊界S800,智己LS6,智界R7等等,搭载的电池都超过了50度,纯电续航都超过了300公里。 而零跑D19更是宣称搭载80度电池,纯电续航500公里,如果这种增程车普及,那么增程车将彻底转变为纯电为主,发动机则沦为应急发电设备。 并且接下来还有小鹏超级增程和小米首款增程车,都有望继续引领【大电池+小油箱】的配置,并且具备纯电车的一切特性,如超充,长续航等等。 这被视为是彻底转向纯电的最后一道考验,给有长途需求,有续航焦虑的用户的兜底保障,等他们熟悉了纯电行驶,发现发动机成为配置后,应该就会彻底抛弃发动机了。 【大电池+小油箱】增程车应该是保守派燃油车用户转向纯电的过渡车型,也是很难跨越的一个阶段,但不会太久,应该就是一代车的时间,也就是5年左右。 到2030年,纯电车应该会成为主流,五年后,充电设施应该会极度完善,不会再有任何续航焦虑,自然也就不需要发动机了。
中国汽车前三个季度销量达到了2436.3万辆,同比增长12.9%,9月销量更是达到了322.6万辆,按照这个趋势,2025年汽车销量有望突破3500万辆,屡创新高。 虽然中国汽车销量猛追猛打,但是销售品牌主体却在发生变化,中国品牌集体突破新高,市场占有率突破70%,外资品牌进一步下滑。 除了中国品牌在国内市场成为主角,在全球,除了暂时无法进入的美国市场,中国汽车也开始全面出击,前9个月,中国汽车出口量就达到了495万辆。 除了出口,中国汽车已经开始在全球布局本地化生产工厂,比亚迪在泰国/匈牙利/巴西产能已经达到60万,吉利在欧洲/美国/马来西亚产能也达到45万,奇瑞在俄罗斯/伊朗/巴西/西班牙产能更是达到百万辆。 2026年将是中国汽车全面出海的一年,国内已经被卷成了麻花,必须出海寻找新的蓝海市场,就连小米汽车也计划在2026年开始布局海外市场。 国内汽车市场应该达到了顶峰,明年购置税和补贴将逐渐退坡,销量应该也会逐步走下坡路,全球市场才是企业活下去的机会。
智己LS6应该是点错了科技树。 在5C超充超充已经普及的今天还在押注增程方案,应该是选错了跑道。 从第一性原理来思考,增程也不是最佳方案,应该只是过渡方案,在充电技术不成熟的背景下,三五年前, 成就了理想为代表的新势力。 但如今,超充技术已经十分成熟,超充充电桩建设也初具规模,三年内必将在全国普及。 此时大规模转型增程技术,势必浪费研发资源,同时给自己贴上落后标签。 此外,带鱼屏中控屏几乎已经被所有主流车企抛弃,智己仍不转为方屏,实在太固执。 智己在底盘,品控,操控,内饰,造型是颇具优势,但如果不能采取主流电车方案,势必被时代大势淘汰。
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