特斯拉和比亚迪财报数据对比：特斯拉2_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：特斯拉和比亚迪财报数据对比：特斯拉2022年销售131万台车，营收815万美元，净利润126亿美元，单车均价62213美元，单车平均利润10458美元。比亚迪2022年销售187万台车，营收4200亿元，，净利润160-170亿元，单车均价224598元，单车平均利润8556-9090元之间。可以看得出来，比亚迪2022年单车均价大幅提升，已经达到22万的水平，但是单车利润仅特斯拉的十分之一左右， [查看全文]

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不出五年，马斯克必将为这个视频对比亚迪的轻蔑感到后悔

从目前已知的信息来看，京东造车更像是跟主机厂以及核心供应商联合定制造车模式，京东进行产品定义，主机厂只是代工角色。这和当年互联网定制家电一个套路，但这次京东定制汽车能成功吗？整个汽车的制造和销售是一个极其复杂的业务。从现在来看，京东造车从制造角度来看，问题不大，广汽集团作为代工方，有足够的制造经验，但销售环节能否“一炮而红”是个巨大问题。在目前汽车竞争白热化的阶段，京东定制汽车能否被人接受，京东需要一个巨大的营销事件来让人接触和了解这款车。但一旦成功，京东就能拿到入局汽车产业最轻的钥匙，相比其他互联网造车，是一条捷径，也是一条最佳路径。

今年大型SUV开始密集上市，问界M8，领克900，极氪9X，乐道L90，蔚来ES8，深蓝S09等等。其中乐道L90和深蓝S09都已经到了20万级别，即将上市的零跑D19和风云T11，预计也都在20万级别。对于一款车身长度达到5.2米级别的大型SUV，20万售价已经算是白菜价了，之前合资品牌燃油车大型SUV基本都在百万级别。而去年热销的问界M9和理想L9也都是在四五十万级别。另外还有一款重磅车型就是小米首款增程SUV，预计在30-40万元。这一切都预示着，平民级大型新能源SUV要来了，不过还不是纯电，目前除了乐道L90属于换电外，其他都是插电/增程模式。虽然价格到位了，但是5.2米级别大型SUV车身尺寸过于庞大，并不适合家用，很多驾驶技术不够熟练的女士很难驾驭。特斯拉的两款爆款中型车的热销证明，四米七八车长的中型车才是车市销售的主力。

增程技术向前迈进了一大步，逐步转为【大电池+小油箱】，零跑D19，尊界S800，智己LS6，智界R7等等，搭载的电池都超过了50度，纯电续航都超过了300公里。而零跑D19更是宣称搭载80度电池，纯电续航500公里，如果这种增程车普及，那么增程车将彻底转变为纯电为主，发动机则沦为应急发电设备。并且接下来还有小鹏超级增程和小米首款增程车，都有望继续引领【大电池+小油箱】的配置，并且具备纯电车的一切特性，如超充，长续航等等。这被视为是彻底转向纯电的最后一道考验，给有长途需求，有续航焦虑的用户的兜底保障，等他们熟悉了纯电行驶，发现发动机成为配置后，应该就会彻底抛弃发动机了。【大电池+小油箱】增程车应该是保守派燃油车用户转向纯电的过渡车型，也是很难跨越的一个阶段，但不会太久，应该就是一代车的时间，也就是5年左右。到2030年，纯电车应该会成为主流，五年后，充电设施应该会极度完善，不会再有任何续航焦虑，自然也就不需要发动机了。

中国汽车前三个季度销量达到了2436.3万辆，同比增长12.9%，9月销量更是达到了322.6万辆，按照这个趋势，2025年汽车销量有望突破3500万辆，屡创新高。虽然中国汽车销量猛追猛打，但是销售品牌主体却在发生变化，中国品牌集体突破新高，市场占有率突破70%，外资品牌进一步下滑。除了中国品牌在国内市场成为主角，在全球，除了暂时无法进入的美国市场，中国汽车也开始全面出击，前9个月，中国汽车出口量就达到了495万辆。除了出口，中国汽车已经开始在全球布局本地化生产工厂，比亚迪在泰国/匈牙利/巴西产能已经达到60万，吉利在欧洲/美国/马来西亚产能也达到45万，奇瑞在俄罗斯/伊朗/巴西/西班牙产能更是达到百万辆。 2026年将是中国汽车全面出海的一年，国内已经被卷成了麻花，必须出海寻找新的蓝海市场，就连小米汽车也计划在2026年开始布局海外市场。国内汽车市场应该达到了顶峰，明年购置税和补贴将逐渐退坡，销量应该也会逐步走下坡路，全球市场才是企业活下去的机会。

智己LS6应该是点错了科技树。在5C超充超充已经普及的今天还在押注增程方案，应该是选错了跑道。从第一性原理来思考，增程也不是最佳方案，应该只是过渡方案，在充电技术不成熟的背景下，三五年前，成就了理想为代表的新势力。但如今，超充技术已经十分成熟，超充充电桩建设也初具规模，三年内必将在全国普及。此时大规模转型增程技术，势必浪费研发资源，同时给自己贴上落后标签。此外，带鱼屏中控屏几乎已经被所有主流车企抛弃，智己仍不转为方屏，实在太固执。智己在底盘，品控，操控，内饰，造型是颇具优势，但如果不能采取主流电车方案，势必被时代大势淘汰。

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