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评论：奔驰C，典型的扣标重灾区车型。日常见到的奔驰C轿车，10辆中得有6辆都扣标了，就像今天遇到的这辆一样。至于原因，很简单，扣了别人就不认识了，不熟悉的人就看不出来了，觉得你是奔驰，非常高大上，而不再让人感觉只是奔驰比较入门的车型。类似的车型还有宝马3系、5系，也是扣标的重灾区，华晨宝马四个字几乎没有留着的，甚至到了100%的程度。说实在的，这个价位来说，本身已经是很好的车了，要比绝大部分车型都强了， [查看全文]
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全新奥迪Q5L已经上市一段时间了，整体的颜值提升确实明显，比老款车型更时尚了。 机械素质方面，更是甩老车型好几条街，实测百公里加速能够跑到5.6s左右，百公里刹车距离仅有36m左右，在燃油车梯队里，这个成绩确实非常强悍了。 毕竟是BBA，不拿出点看家本领，怎么让客户信服呢？
想想从90年代至今，合资汽车品牌在我们国内混得一直是风生水起，自主汽车品牌在夹缝中生存，多少品牌起起伏伏，到最后一大批都销声匿迹。 自从新能源汽车崛起，经过近年来的发展，局面总算是扭转了，从一直学习合资汽车，到现在作为领头羊，甚至是反过来学习，这一路可谓不平凡。 看看大众ID.ERA 9X这款新车型，你可以用惊艳来形容，因为它确实太不大众了，在家族车型中甚至是可以用“鹤立鸡群”来形容。 但是，你也可以说它并没有那么惊艳，因为在众多新能源自主品牌中，在同级别车型中，它确实似乎又缺少亮点，对比来看。 正所谓，“三十年河东三十年河西”，但汽车行业变天可真没有用三十年那么久，你说能不感慨吗？
3月27日，第五代宏光MINIEV正式迎来上市，置换补贴价4.28万-5.18万，同步上线玩趣四重礼，这款新车不仅有吸睛的外观、内饰设计，而且还通过多方位的实力，彻底改写微型电动车“凑合用”的标签。 第五代宏光MINIEV是同级稀缺的四门四座车型，它完美解决了两门车后排上下车费劲的通病，不管是日常带娃还是周末结伴出游，乘坐都不压抑。全车精细化布局20处储物空间，后排座椅放倒后后备厢扩容至838L，低门槛设计让婴儿车、露营箱装卸更省心，小车也能扛起全家出行重任。 智能体验告别繁琐，10.1英寸高清大屏搭载萌趣交互界面，四种场景模式一键切换，适配通勤、露营、雨雪天等各类路况；手机远程控车、无感启动等功能，免去掏钥匙、等空调的麻烦，后续还能通过OTA升级CarPlay、HiCar、CarLink三大手机互联功能，常用功能触手可得。 续航和补能也毫无焦虑，提供205km、301km两种续航版本，每公里的能耗成本不到一毛钱。安全层面更是硬核拉满，高强度笼式车身、双气囊、ESC稳定系统全覆盖，搭配300万销量碰撞零自燃的神炼电池，把出行安全感焊死，代步出行既省心更安心。 不得不说，第五代宏光MINIEV是一款兼顾实用、舒适与安全的代步优选，势必继续成为代步出行的爆款单品。
3月27日，缤果Pro正式登场，能否做到内外兼修呢？
这几年纯电市场的蓬勃，各个细分市场没有哪款车敢说自己有绝对统治力，但一聊到A00纯电代步市场，五菱宏光MINIEV一定是头部选手。 近日，第五代宏光MINIEV正式官宣上市，置换补贴价4.28万元起，而且这一回，它的换代不光继续强化四门四座的实用，更在为不同人群带去更好玩的用车体验。 能看到的是，第五代宏光MINIEV在视觉上再度升级，无论是幻彩珠光车色带来的丰富光影，还是星环灯组等设计带来的潮趣质感，它都响应时尚青年，乃至潮流宝妈的个性审美需求。而且对于带娃一族来说，车辆不光有实用的四座，更能获得最大838L后备厢容积，带娃出游、结伴露营都好用。 更重要的是，换上了电子怀挡的新车更有301km长续航来覆盖更长通勤旅途，并能通过低至8.9kWh/100km的耗电量+三种充电方式，让出行更省、更自由。就算是新手上路，它也能以4.5米超小转弯半径与带12项子功能的ESC车身稳定控制，让车辆开得更轻巧便捷且安全。 对了，对于更追求个性玩趣的用户来说，宏光MINIEV还完成了一系列联名开发，从喜茶、肯德基、卡皮巴拉，再到第五代宏光MINIEV的潮玩IP“Q宝”，自己的车怎样才好玩自己说了算。看起来，这代步车市场的选择题，这一回是要被第五代宏光MINIEV彻底终结了。
今天又偶遇了一台老咕噜棒子车型，可谓是既小众，又有岁月感了。 所以，如果你能认识这台车，那就说明两个问题。 一是你确实是汽车高手，对各种车型能够了如指掌，连这么小众的车都认识。 二是如果对汽车不是那么了解还认识它，那就说明可能岁数不小了，毕竟年轻人压根没见过这台车。 如果你是曾经的车主，那更是稀有了，你是哪一种呢？
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