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评论：哪吒和零跑在2022年上半年还都是新势力二线的代表，销量也是基本持平。但下半年随着零跑C11的发力，销量全面超越了哪吒汽车。一款零跑C11的销量在8月份就实现过万，彻底拉开了跟哪吒的距离。如今哪吒L已经蓄势待发，势必要跟零跑C11争个高下，价格战也在所难免。零跑C11可一直都是降价的先锋，是零跑C11首次将中型SUV的价格降到了15万以内。哪吒L要想收获销量，也只有在零跑C11的基础上，卷价格，卷 [查看全文]
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openclaw（小龙虾）最具想象力的应用场景还是小米【人车家】智能互联，完全通过语音控制来实现各种复杂应用场景的拆解和执行。 并且基于安全考虑，openclaw不会在国内有大规模应用，一定会有国内平替款出来，好用且成本低廉（类似电信宽带这种包月几十块钱）。 小米已经开始测试miclaw，应该是朝着这个方向在急行军，这将是小米在汽车业务成熟后，下一个风口。
对于中国汽车销量，2025年大概率会是巅峰时刻，3440万的销量，是全球汽车诞生百年来的历史最高峰。 随着2026年购车补贴退坡，以及人口红利消失，再叠加汽车普及率已经达到发达国家水平，平均每四个人（正好是一个家庭的人口均值）就有一辆车。 后期汽车销量就看新能源怎么替代燃油车，今年销量大跌是确定性事件，就能要跌多少了。 后期重点发展的应该是新能源汽车，还有二手车，如果预算不足，大概率会购买二手车解决出行问题。 简化二手车流通手续，会是此后刺激汽车交易的重点，目前二手车交易还存在诸多不便，主要是过于复杂的交易流程导致的。 如果能实现二手车商品化，就像淘宝/拼多多购物购物一样，完全实现线上化交易和交付上牌，那么二手车必将迎来销量的高光时刻，有可能是新车销量的2-3倍。
比亚迪进军超充站建设，这必将是纯电车一个划时代的发展。 超充需要汽车和充电站同时支持才能发挥最大效力，目前纯电车15万以上车型基本都支持800V超充，15分钟基本能从10%充到90%，但具备超充的充电站却不太完善，尤其是高速服务区充电站。 比亚迪兆瓦充电站定位在超充站以上，充电功率甚至是超充站的2到三倍，按照比亚迪公布的建站速度，今年将建设2万座超充站，其中高速建设2000座。 这个速度已经非常激进，要直到蔚来和理想一直致力于高速充电站建设，这两家目前在高速服务区的充电站也不过在千站的水平。 并且比亚迪的兆瓦高速服务区充电站将建设成加油站形式，因为具备超充功能的车，基本10分钟都能从10%充到90%，所以对于大多数具备超充功能的车，充电时间都能控制在10分钟以内。 这样一来，基本就跟加油差不多了，加油时间基本也在七八分钟，插上充电枪，去上个厕所，便利店买个咖啡，抽个烟基本就充满了。 所以说，比亚迪下场建设兆瓦闪充站，将是中国纯电车发展的一个划时代事件，将加速具备超充车型和超充站的建设，最多三年，超充将在中国纯电车上成为标配。
不出五年，马斯克必将为这个视频对比亚迪的轻蔑感到 后悔
从目前已知的信息来看，京东造车更像是跟主机厂以及核心供应商联合定制造车模式，京东进行产品定义，主机厂只是代工角色。 这和当年互联网定制家电一个套路，但这次京东定制汽车能成功吗？整个汽车的制造和销售是一个极其复杂的业务。 从现在来看，京东造车从制造角度来看，问题不大，广汽集团作为代工方，有足够的制造经验，但销售环节能否“一炮而红”是个巨大问题。 在目前汽车竞争白热化的阶段，京东定制汽车能否被人接受，京东需要一个巨大的营销事件来让人接触和了解这款车。 但一旦成功，京东就能拿到入局汽车产业最轻的钥匙，相比其他互联网造车，是一条捷径，也是一条最佳路径。
今年大型SUV开始密集上市，问界M8，领克900，极氪9X，乐道L90，蔚来ES8，深蓝S09等等。 其中乐道L90和深蓝S09都已经到了20万级别，即将上市的零跑D19和风云T11，预计也都在20万级别。 对于一款车身长度达到5.2米级别的大型SUV，20万售价已经算是白菜价了，之前合资品牌燃油车大型SUV基本都在百万级别。 而去年热销的问界M9和理想L9也都是在四五十万级别。另外还有一款重磅车型就是小米首款增程SUV，预计在30-40万元。 这一切都预示着，平民级大型新能源SUV要来了，不过还不是纯电，目前除了乐道L90属于换电外，其他都是插电/增程模式。 虽然价格到位了，但是5.2米级别大型SUV车身尺寸过于庞大，并不适合家用，很多驾驶技术不够熟练的女士很难驾驭。 特斯拉的两款爆款中型车的热销证明，四米七八车长的中型车才是车市销售的主力。
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