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评论：新款问界M5发布后，没人喷400V小米SU7了小米SU7发布后，好多人喷标准版和pro版没有800V，400V充电太慢了，其实有800V好事，也有不好的地方，不好的地方在于你根本找不到支持800V快充的充电桩，99%充电桩都是400V以内的，所以厂家让用户多花钱买了一个用不上的配置。当然这还是无法阻止有些人继续喷小米SU7，现在没啥人喷了，因为新款问界M5比小米更贵，也不支持800V，更搞笑的是增 [查看全文]
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卖了3000万台，帕萨特这是起飞了。 2005年，帕萨特中国销量：7万台。 2008年，帕萨特中国销量：10万台。 2012年，帕萨特中国销量：23.3万台。 2015年，帕萨特中国销量：20.58万台。 2019年，帕萨特中国销量：21.85万台。 2020年，帕萨特中国销量：19.6万台。 2022年，帕萨特中国销量：18.3万台。 2024年，帕萨特中国销量：25.2万台。 大众已经开发出很多款世界级车型，要问最成功的高价车是哪一款，那一定是帕萨特，这款车诞生于1973年，2000年才正式进入我国市场，帕萨特引入国内后非常成功，销量一直起飞，早在08年就实现年销量突破10万台，2012年销量突破23万台，从2020年开始，销量开始快速下滑，本以为会被新能源汽车彻底打趴下，万万没想到帕萨特去年的销量强势反弹到25万台以上，再次打破在国内的销量历史记录。 虽然帕萨特今年的销量不如去年，但前11个月累计销量也突破了20.7万台，依旧是中型车销量冠军，预计全年总销量在22.5万台左右。截至2024年帕萨特在我国累计销量超过360万台，加上今年前十一个月的销量，那就突破380万台。 其实帕萨特不仅仅在我国销量高，在全球各国的销量都很厉害，截止2023年，这款车全球累计销量突破3000万台，对此大家有什么看法呢。
2018年，奔驰C级在我国卖了：15.6万辆。 2019年，奔驰C级在我国卖了：15.4万辆。 2020年，奔驰C级在我国卖了：14.9万辆。 2021年，奔驰C级在我国卖了：12.9万辆。 2022年，奔驰C级在我国卖了：13.2万辆。 2023年，奔驰C级在我国卖了：15.7万辆。 2024年，奔驰C级在我国卖了：15.9万辆。 2025年1-11，奔驰C级在我国卖了：11.4万辆。 不得不说奔驰C级这个销量太稳了，2021年销量大跌后，第二年开始快速反弹，又重新站上15万台的年销量。本以为今年奔驰可以通过大降价继续稳住C级的销量，没想到还是跌了，前11个月只卖了11.4万台，上个月不到一万台，今年突破12.5万台确实够呛。 过去奔驰C级最大的争议就是发动机，因为入门版落地价已经高达35，结果配一个1.5T发动机，后来又搞了一个48V轻混，然而奔驰就是奔驰，网上没赢过，现实没输过，1.5T 48V轻混根本不影响销量，继续大卖。 但随着国产电车迅速崛起，确实让奔驰C级慌了，2026款全部标配2.0T发动机，但尴尬的是最大功率、马力、扭矩和之前1.5T发动机一模一样，但话说回来，硬件参数确实很难影响豪华车的销量，奔驰C级自诞生以来，全球累计销量已经突破1200万台，但我还是相信三五年后，国产电车会把C级打到二十万以内。
18年，奥迪A8L中国销量：8998辆。 19年，奥迪A8L中国销量：12546辆。 20年，奥迪A8L中国销量：15515辆。 21年，奥迪A8L中国销量：15646辆。 22年，奥迪A8L中国销量：10303辆。 23年，奥迪A8L中国销量：11500辆。 24年，奥迪A8L中国销量：9200辆。 号称神秘大佬座驾的奥迪A8L，如今销量跌了不少，2019年在我国销量首次突破一万台，没想到2024又跌回去了，已经相当于2018年的水平。今年的奥迪A8L更难受，1-10月累计销量不足4000台，平均月销量仅剩300多台，意味着全年销量也就是4500台左右，和去年相比直接打骨折。 为了稳住A8L的销量，奥迪开始下血本，有车主在网上反馈说入门版裸车已经跌破55万，落地已经64万左右。不得不说奥迪真狠，因为也就2022年那段时间，A8L入门版都还要90万呢，这才三年时间，直接贬值30多万。 奥迪A8打骨折，销量依旧继续下滑，我觉得有两个原因，第一，60多万买2.0T L4发动机，怎么想怎么不划算，要知道7系也差不多这个价格，但人家配备3.0T L6发动机。第二，大家都知道国产超豪华新能源汽车越来越多了，七八十万的尊界，配置比150万的奥迪A8配置还要高，另外辅助驾驶和智能化方面，华为ads更厉害。总之留给超豪华纯燃油车的时间已经不多了！
2010年，凯美瑞在我国卖了：16.13万辆。 2015年，凯美瑞在我国卖了：12.13万辆。 2020年，凯美瑞在我国卖了：18.5万辆。 2021年，凯美瑞在我国卖了：21.7万辆。 2022年，凯美瑞在我国卖了：25万辆。 2023年，凯美瑞在我国卖了：22.5万辆。 2024年，凯美瑞在我国卖了：15.8万辆。 2025年1-11，凯美瑞在我国卖了：19万辆。 凯美瑞早在1993年就进入我国市场，2.2L发动机版本接近50万，当时能买得起这种车的都不是一般消费者。2006年国产化后，改名凯美瑞，价格打下来后，凯美瑞凭借优秀的产品力，很快成为合资中型车之王，2010年突破16万台，2020年突破18.5万台，2022年突破25万台。 随着国产新能源汽车的崛起，凯美瑞受到巨大冲击，销量开始回落，2024年跌破16万台，和2022年相比少了接近10万台，本以为销量会一年比一年低，没想到凯美瑞今年似乎发力了，前11个月，销量突破19万台，全年总销量将重返21万台的水平。 但必须感谢一下国产车，因为成功把凯美瑞的价格给摁下去了，要知道在2023年及之前，入门版落地价都超过20万。 虽然凯美瑞配置远远落后同价位国产车，但不得不承认它确实是网上没赢过、现实没输过，在我国累计销量已经突破230万台。
2015年，思域在我国卖了：3.2万台。 2018年，思域在我国卖了：20万台。 2020年，思域在我国卖了：24.5万台。 2022年，思域在我国卖了：17.7万台。 2024年，思域在我国卖了：9.7万台。 全球销量最高的十款车，日系车占一半，其中本田上榜两款，最强的当属思域，1972年推出，至今全球销量已经突破2700万台，平均每年卖51万辆，到现在连续卖了53年，是全球最成功的紧凑型轿车，确实是一个能打的都没有。 思域2006年进入我国市场，虽然比较晚，但销量确实起飞了，2015年才卖3.2万台，三年后的2018年，实现年销量突破20万台，2022年更是突破24万台，最疯狂的那几年，加价都还要排队，月销量闭着眼睛都能突破2万台。根据数据显示，思域在我国累计销量已经超过300万台，可以说相当无敌。 2023年开始，思域在国内市场大口吃肉的日子正式结束，原因就是国产电车的全面崛起，现在思域不仅是价格打骨折，销量也打骨折，如今月销量只有三四千台，和巅峰时期相比缩水了六七倍。事实证明这才刚刚开始，因为今后同价位的国产新能源车，外观更霸气，空间更大，内饰更高端，更加智能化，底盘用料更强，L3级辅助驾驶终将会全面商用，以后还有更先进的的L4、L5，很多纯燃油车都会被电车淘汰。
2022年，奥迪RS6中国销量：158辆。 2023年，奥迪RS6中国销量：121辆。 2024年，奥迪RS6中国销量：102辆。 号称最强买菜车、最美旅行车的奥迪RS6，销量也跌麻了，2022年还能卖158台，去年只剩下102台，今年跌破100台已经板上钉钉。旅行车一般主打高颜值和大空间，但奥迪却打破常规，给RS6配备十分彪悍的性能，全系标配4.0T V8发动机，实现惊人的630匹马力，功率463kw，扭矩高达850，把转速做到了6000rpm，最高时速305km/h，最快百公里加速3.3秒，不得不说奥迪真狠。 这种发动机配置在别的豪华车上，没有300万以上根本买不到，但奥迪做到了160多万，GT版本也才220多万，在超跑级汽车市场，奥迪的性价比确实最高。奥迪RS6并非想买就能买到，GT版本全球限量660台，我国分到66台，美国分到85台， 奥迪RS6在国内销量下滑，但全球总销量一直上涨，今年1-6月，全球订单量比去年增加41%，可以说卖疯了。 旅行车在国内市场一直不受欢迎，要么因为太贵，要么因为配置和颜值太低，今后包括RS6这种高价高性能车的销量注定会越来越低，因为自主品牌开始进入该市场，颜值、性能、空间都相当给力，还把价格给打下来了，总之国产车全面主导高端汽车市场仅是时间问题。
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