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评论：小米SU7电池衰减换电池，这是国家强制的保修标准啊，8年16万公里所有电车电池都享受的质保，低于70%维修或更换，假如说真衰减到这个程度了，换掉容量低的，整体到80%就行了。小米说的更换也不知道是更换电芯还是整包，毕竟两个都叫更换。也有些人说，“厂家测试可以认定没有衰减到X%等等”。这个其实就没必要了，监测电池衰减率又不是多高深的技术，电池技术又不是车厂能够垄断的，并且有这个市场需求或者广大客户群 [查看全文]
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万燕波说车
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姿绅，非物质文化车评人
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全新威兰达16.98万起的官方价本就显诚意，叠加1万置换补贴后，入门价直接杀入15万区间，还同步实现了“中高配功能全系下放”。 核心看点有三：一是智能化底层升级，全系标配8155芯片和丰田自研座舱，支持四音区识别，TSS 4.0智驾系统也补齐了合资品牌的短板；二是动力革新，第五代THS双擎系统将油耗压进4升时代，同时保留机械素质优势，四驱版本依旧能打；三是广丰借威兰达展示了传统车企转型的新思路——不盲目追纯电，而是将油车智能化重构，与铂智7形成技术互补。
噱头还是看头?技术详解日产N6六针刺整包电池实验
东风日产N6预售开启！插混市场迎来“合资价格屠夫”，11月13日，东风日产首款插混轿车N6正式预售，价格直接炸穿预期：预售权益价低至10.69万起，比同级国产竞品还凶悍。 有人说N6是“插混版N7”，但仔细对比后，我发现它绝不是简单复制。 1. 价格更狠：N6起价比N7低了一截，直接杀入12万内混动腹地，对比比亚迪秦L、吉利银河A7，合资身份却比国产还卷。 2. 续航更务实：180km纯电续航+2.79L亏电油耗，纯电通勤基本“一周一充”，长途混动油耗堪比日系混动前辈； 3. 舒适性智能继承：保留N7的“AI零压云毯座椅”和按摩功能，车机用了高通8775芯片+双AI大模型，语音助手“小尼”响应同频。 N6不是N7的“平替”，而是日产在插混赛道的“突围利器”！它用低价撕开市场，纯电续航和油耗数据以及日系传统的舒适功底稳住用户。这波操作，是合资品牌少有的“清醒”。如果品控能稳住N7的教训，它真可能成为插混家轿的“黑马”。 #东风日产N6#
长安启源A06正式上市，纯电版价格直接定在10.99-14.99万元，比预售时直降1万！还同步推出了至高36000元的上市权益。这分明是抡起价格大刀，冲着比亚迪秦L、吉利银河、奇瑞风云等一众15万级家轿的命门去了。 性价比是块硬骨头，A06啃得有点狠 说实话，10.99万就能买到2922mm轴距、800V高压平台和全铝双叉臂悬架，这价格几乎是把30万级的技术硬生生摁进了10万级市场。再加上“1秒充1公里”的6C快充、激光雷达（高配车型）和38处魔术收纳空间，长安这次是真的拼了。 这个细分市场早已血流成河，比亚迪、吉利、奇瑞个个都不是善茬。但A06的聪明在于，它用增程+纯电双线布局，打家庭用户的全场景覆盖：增程满油满电综合续航超2120公里，纯电最长630公里，精准拿捏了续航焦虑和日常代步的平衡。
“28万5买821km？马斯克这波是拿着40度电的刀，把‘续航焦虑’捅成筛子！”Model Y长续航后驱版凌晨上架——单电机、磷酸铁锂、CLTC 821km，仨关键词直接掀桌子。 从技术角度说，三个点我必须说说：一是 4680 电池 + CTC 技术太顶了，无极耳设计降内阻，底盘一体化减重又提结构强度，这才是续航破 800km 的核心，不是堆电池而是真技术迭代；二是后驱电机的调校懂行，油冷主动冷却 + 扁铜线绕组，效率拉满还耐用，18500 转高转速下噪音还小，驾驶质感远超同价位堆料车；三是能效管理藏大招，BMS 精准控温 + 热泵热管理回收余热，冬天续航不崩，这才是电动车该有的技术逻辑。
新缤智直接把起售价干到8.98万，标配1.5L地球梦发动机+CVT，送发动机变速箱终身质保，本田粉的好日子！ 从技术角度看，这台车完全没缩水：1. 地球梦发动机的VTEC可变气门正时技术，热效率高达38%，同价位合资车里能给到这种核心技术的，也就本田敢这么干；2. 底盘调校藏着真功夫，前麦弗逊+后扭力梁的结构被优化得兼顾支撑性和滤震，不是简单堆砌配置，而是工程师的调校功底；3. 可靠性技术拉满，终身质保背后是本田对自家动力总成耐久性的绝对自信，比那些花里胡哨的智能配置实用多了。 另外设计上，线条犀利得像剃刀，内饰质感提升，坐进去不觉得是十万块的车，本田这次没糊弄。车长4米38，轴距2米61，靠魔术座椅可以搞出12种空间组合。后排能变“钓鱼座”或“露营床”，本田工程师简直在小型SUV里玩出了东京公寓的收纳哲学。 智能配置上Honda SENSING安全系统加持，主动刹车和自适应巡航，这在合资车里算良心了。
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