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关于汽车的,这里都好看! 三号技师/EngineerThree/369 DESIGN STUDIO
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随着电气化时代到来,新车正变得越来越重,甚至比尺寸远大于本身的SUV还重。例如,早些时候发布的全新奥迪RS 5,整备质量2,355公斤(RS 5 Avant达到2,370公斤),G90 M5的整备质量高达2,445公斤),后者比雪佛兰Tahoe 2WD还要重,后者重2,429公斤。 近日,据外媒最新爆料称,捷豹转型纯电时代后首款力作Type 00纯电GT重量也将十分可观,其整备重量约为5,952磅(2,700公斤),比此前捷豹旗舰车型XJ LWB 3.0机械增压版重重约2,039磅(925千克),要知道后者比前者尺寸还要大一些。 报道提到,Type 00纯电GT车长约204.7英寸(5,200毫米),大概介于XJ短轴版和长轴版之间,前者长202英寸(5130毫米),后者长206.9英寸(5,255毫米)。 在同一细分领域中,Type 00量产车整备重量与宝马i7 xDrive60大致相当,后者重5,986磅(2715公斤)。 动力方面,Type 00量产车使用三电机驱动,总输出超过1,014马力(746千瓦),总扭矩约1000 磅-尺(1354牛·米),零百加速约3秒。
当地时间3月5日,克莱斯勒(Chrysler)通过一份新闻稿官宣确认,自2021年至今担任首席执行官Chris Feuell由于个人原因宣布辞任,公司已任命道奇品牌首席执行官Matt McAlear接任该职务。与此同时,Matt McAlear将继续兼任道奇负责人,同时负责管理阿尔法·罗密欧北美业务。 在文件中,克莱斯勒称赞了Matt McAlear的能力,在他管理下的道奇推出了新款Charger,这款车开启了美式肌肉车全新篇章,并为公司赢得了多项荣誉。 此次人士调整,可以看作是向外界传递一个明显信号,克莱斯勒需要一位懂得市场的负责人来继续领导品牌向前行,尤其是有成功经验的。未来,克莱斯勒将推出新的Pacifica车型,Matt McAlear在2016年主导推出了当时的全新车型。 媒体分析认为,克莱斯勒也需要一台300C这样的中大型轿车,以从该市场获得收益。显然,深谙美式肌肉车文化的道奇负责人更懂得如何将全新300C打造成一台拥有独特魅力的车型。
早些时候,有报道提到称,高企的开发成本让保时捷正在评估是否继续推进纯电Boxster和 Cayman项目,新任首席执行官Michael Leiters正在考虑放弃开发计划。近日,该消息被保时一位高管否认了,保时捷仍在推进纯电跑车项目。 保时捷澳大利亚公司董事总经理Daniel Schmollinger表示,“我们目前还无法确定它何时会推出,但我有机会驾驶过它,性能非常出色。新车像保时捷Boxster那样有着合理重量分布,有那种操控感。此外,有了电动引擎,还能让你拥有更动感的驾驶体验。” 不过对PPE Sport平台进行改造以让718系列获得内燃机提议,保时捷高管暗示了该计划可行。“总部基本上一直在评估潜在的机会。每六个月他们会审视一下能做什么以及哪些事情不想做。目前我们还没有任何可以分享的信息,但可以肯定的是,他们很清楚机会在哪里。”
对保时捷新任首席执行官Michael Leiters来说,当下已进入最紧要关头,公司目前正遭遇最糟糕情况,销售业绩和利润业绩双双跳水,如何扭转当下公司的糟糕表现成为当务之急。近日,有消息提到称,保时捷正考虑将Panamera和Taycan整合为一个产品线以降低成本。 报道援引自消息人士说法,保时捷正在探索更多的零部件共享计划,并考虑实现统一的品牌形象,即便两款车型后续版本仍会采用不同的平台(Panamera使用MSB平台开发、Taycan使用J1平台开发)。 业内人士向媒体指出,Panamera轴距为2950毫米、Taycan轴距为2900毫米,存在一定差异,但如果在一开始就设计出一款支持两种不同平台的替代车型,并具备足够的工程灵活性,那么这种差异就不会成为决定性的障碍。 报道最后提到,目前尚不清楚保时捷会使用何种方式进行产品线整合,但考虑到“Panamera”这个商标比“Taycan”历史更悠久,销售表现更好,未来整合后产品线应用前者名称明显好于后者。
尽管口碑两极分化,甚至有消息称该车型将被淘汰,但随着梅赛德斯-奔驰整合产品线,A级车似乎将在未来一段时间内继续存在,不过将换一种方式。 近日,梅赛德斯-奔驰品牌外观设计主管Robert Lesnik在接受采访时谈到,这款新的掀背车可能会在这个十年末之前作为电动汽车推出。随着现款A级车转入匈牙利工厂生产,该工厂生产线无需进行重大改造就能满足MMA(Modular Mercedes Architecture)平台要求。 目前,梅赛德斯-奔驰正在拓展MMA平台的多功能性,一个平台同时支持下一代纯电和混动车型使用,实现规模降本。 此外,奔驰设计师还指出,A级车仍将沿用现有车型时尚设计风格,采用“车顶后部下沉(cab-back)”设计理念。
D级豪华轿车市场似乎是一个零和博弈市场,在这里只有梅赛德斯-奔驰S级,其余品牌几乎无法存在。早些时候,雷克萨斯结束了LS车型长达37年的生产历程,奥迪A8预计也走到了时光隧道末端。 近日,奥迪德国市场在线配置系统中已经不再提供A8车型,奥迪悄然从商店下架了这款车型。媒体随后向奥迪方求证后确认了这一信息,并获知客户最后订购日期为当地时间2月18日。 奥迪A8媒体发言人Marcel Bestle表示,目前全球其它销售市场是否继续供应,这取决于库存水平和其他因素。至于该车型是否已停产奥迪方面没有进行确认,只是提到公司“将在日后公布有关可能的后续车型的更多细节”。 2025年10月,奥迪一位发言人向媒体表明,品牌“正在寻找一个平台,以备推出可能的后续车型之用”。该说法与奥迪暂缓2032年实现纯电目标殊途同归,奥迪A8继任者此前一直被认为会是一款纯电车型,但随着转型暂缓,奥迪需要新平台来支撑开发混动车型。 最后,D5奥迪A8于2017年问世,并在2021年进行了中期改款,并推出了针对中国市场的霍希(Horch)豪华版,但整体效果不及预期。随着欧7法规临近落地,鉴于升级成本高昂,对D5进行再次改款的计划随之被取消。
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