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比亚迪搅动日本 K-Car 市场！本田，铃木如临大敌！

噱头大于实际，阿维塔南极极寒测试营销的失与思！

南极，零下50度，16个月，无人区，当这几个词连在一起的时候，肯定会引发巨大关注。多年前我跟中国某车企研发负责人聊天的时候，就问过这个问题！各家厂家都有台架实验室，为什么要去漠河冬测？厂家的回答很另我很意外。厂家的解释说，目前各家主机厂的台架实验室，已经完全可以模拟出任何温度的室外环境。极寒也可以，极高温也可以。甚至比真实的环境更加严苛。因为只有这样，才能实现最快的测试效率。也只有这样，才能不用看天测试！因为哪怕是南极，北极，也不是每天都低温，就像这次阿维塔在南极一样，现在南极的温度并不是很低。那既然如此，为什么还要去漠河实际测试呢？厂家给的答复是，车型太多，实验室不够用。去漠河测试作为一个补充，另外室外的环境更综合一些，比如说室外可以同时满足大雾+雨雪+粉尘+冰雪路面，在实验室里无法一次性都模拟出来。所以阿维塔去南极也好，其他品牌的冬测也好，实际上都是宣传意义大于实际意义。

在日本K-car市场，目前销量第一的是本田 N-Box 车型，已经连续三年蝉联销量冠军，一年销量超过20万辆！使用的是0.6升的三缸发动机，58马力！另外有一个涡轮增压版本63马力。而比亚迪Racco即将在日本上市，本田感到压力山大。本田于两年前推出了全新设计的第三代 N-Box 车型，而其纯电版本的研发工作目前仍处于初期阶段。业内预计，想要对标 2026 年上市的比亚迪Racco，续航里程与价格竞争力将成为本田亟待攻克的核心难题。本田方面计划，纯电版 N-Box 不会取代现款燃油车型，而是采取油电同售的策略，保留消费者的选择空间。与此同时，铃木也已启动微型电动轻自动车的研发工作，种种迹象表明，日本轻自动车市场的电动化竞争即将全面打响。

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