上汽终于反击了，发动机热效率遥遥领先比亚_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：上汽终于反击了，发动机热效率遥遥领先比亚迪。比亚迪:发动机热效率46.06%，全球第一。吉利:发动机热效率46.1%，我才是真正的全球第一。上汽:发动机热效率46.3%，谁是真正的第一，大家都清楚。上汽还宣布这款混动发动机的最高指示热效率高达48.1%，看来发动机技术这一块，比亚迪和吉利都不如上汽，好歹人家也是国内数一数二的合资品牌，当初公司成立的时候，就赢在了起跑线上，加上与大众合作那么多年，吸 [查看全文]

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2005年，捷达中国销量：14.21万台。 2008年，捷达中国销量：20.2万台。 2010年，捷达中国销量：22.9万台。 2012年，捷达中国销量：24.2万台。 2015年，捷达中国销量：27.1万台。 2018年，捷达中国销量：32.6万台。上世纪90年代的国民汽车非桑塔纳莫属，在销量最疯狂的时候，大众于1991年把捷达引入我国市场，得益于价格优势，捷达的销量也起飞了，2008年实现年销量突破20万台，2015年突破27万台，直到停产的前一年即2018年，销量达到巅峰时刻，这一年卖了32.6万台。不出意外的话，捷达是国内唯一一款不是因为销量惨淡而停产的车型，有数据统计，在成为大众旗下独立子品牌之前，捷达在我国累计卖出400多万台汽车，全球卖出1800多万台。在销量最疯狂的时候让捷达升级为独立品牌，然后停产原来的车型，这一操作确实让很多人想不通啊。自从捷达品牌独立出来后，知名度一落千丈，销量也是如此，目前捷达在国内在售车型数量有5款，销量最高的是VS5，每个月卖几千台，其它车型每个月只卖一千多台，如今捷达在国内每年的总销量只有几万台，和之前相比差距巨大，所以有时候在想捷达汽车的转型升级是不是大众的一次战略失误，对此大家有什么看法呢。

2019年，哪吒销量突破1万辆。 2020年，哪吒销量突破1.5万辆。 2021年，哪吒销量突破6.9万辆。 2022年，哪吒销量突破15.2万辆。 2023年，哪吒销量突破12.7万辆。 2024年1-9月，哪吒销量突破8.59万辆。在当时的新势力品牌中，哪吒可以说是最耀眼的一个，汽车销量增速相当猛，第一年突破一万台，第二年突破1.5万台，第三年突破6.9万台，第四年突破15.2万台，仅仅四年时间，就成为我国销量最高的新势力品牌，当时的哪吒汽车是何等风光，完全不给蔚来小鹏理想零跑这些前辈们一点面子。可能现在都还有很多人不知道哪吒汽车曾是新势力第一品牌，还有很多人一直认为哪吒汽车凉凉是因为名字的问题，实际上是资金链断裂的问题，但凡哪吒和其它新势力品牌一样是上市公司，也不可能因为没有钱而倒下。哪吒太多经典车型了，比如哪吒S，哪吒GT，哪吒S列装，哪吒L，要颜值有颜值，要性价比有性价比，还支持三电终身质保。可惜一切都因为资金链问题而毁于一旦，四年时间亏了180亿，一直找不到资本的支持，导致供应链开始停摆，去年年底，很多车型开始停售，进入2025年所有车型停售，哪吒汽车正式和大家说再见。

2022年，路虎揽胜在我国销量：9573台。 2023年，路虎揽胜在我国销量：17230台。 2024年，路虎揽胜在我国销量：19825台。 2025年1-9月，路虎揽胜在我国销量：13678台。自从国产新能源汽车崛起后，路虎在网上的关注度几乎快没了，这确实导致不少人认为既然bba百万级豪车销量都跌成那样，那么路虎百万豪车的销量应该会更惨。但现实很扎心，没人看好的路虎偏偏最争气，这是唯一一个在新能源汽车疯狂崛起的情况下实现百万级豪车销量飙升的国外车企，2022年，揽胜在我国销量还不到一万台，结果一年后销量飙升到17230台，2024年销量差点突破2万台，今年1-9月，又卖了13678台。电动汽车崛起无法影响揽胜的销量并不意外，因为价格差距太悬殊，电动汽车核心销量来自15万以内的车型，但路虎2025款揽胜最便宜的版本的指导价已经高达141万，落地超过155万，这是没有任何选装、全款的情况下算出来的价格。揽胜最低配搭载3.0T L6发动机，360马力，最高配是4.4T V8发动机，615马力，落地价超过450万。揽胜销量逆势增长，最憋屈的当然是奔驰，因为奔驰也有多款150万以上的SUV，同样是3.0T L6发动机起步，但销量就是很惨，作为全球第一知名豪华品牌，居然卖不过路虎，确实有点尴尬。

在动力、空间、外观、配置、品牌等方面全方位对标56E的捷豹XFL，价格才是彻底崩了，曾经入门版都要小50万才能落地，现在完完全全打骨折，一把干到23万落地，可以说是价格下跌最惨的豪华车之一，本以为销量会大幅度提升，没想到11月只卖了1067台，还没有回到2018年那种销量水平，确实有点扎心。捷豹在国内的销量确实越来越低了，2020年上险量还超过2.52万台呢，结果去年跌破2万台，今年1-11月，国内累计销量仅12533台，全年预计跌破1.4万台，难怪这几年捷豹的网络关注度基本没了。捷豹有一点还是让我佩服的，那就是曾经的捷豹XJL，顶配版居然搭载5.0T V8发动机，bba不敢做的事，捷豹做了，但最后也因为卖不动而停产。有一说一，论所有二线豪华品牌，捷豹的颜值完全在沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克之上，而且捷豹早已经迎合市场采用大屏幕，内饰设计比这三个二线豪华品牌高端太多，和国产新能源车内饰有的一拼，所以搞不懂为什么捷豹就是卖不动。在网上逛了一圈，很多网友给出的说法是冷门豪华车建议不要碰，别看价格很有吸引力，但后期维修、养护成本高的吓人，这也导致保险费特别高，正所谓买得起开不起，很多时候用车成本比bba还要高。对此大家有什么看法呢。

2018年，宝马3系在我国卖了：15万台。 2019年，宝马3系在我国卖了：10.9万台。 2020年，宝马3系在我国卖了：16.7万台。 2021年，宝马3系在我国卖了：17.1万台。 2022年，宝马3系在我国卖了：16.3万台。 2023年，宝马3系在我国卖了：14.6万台。 2024年，宝马3系在我国卖了：14.4万台。 2025年1-11月，宝马3系在我国卖了：12.9万台。宝马1975年推出3系，至今全球销量突破2000万台。3系在我国的销量还不错，2019年销量首次突破10万台，2020年到2022年是这款车的巅峰时刻，年销量都在16万台以上，而且当时没有优惠可言，连入门版都要35万以上，顶配版落地价已经来到40万级别。 2023年国产电车全面崛起，宝马3系销量快速下滑，跌破15万台，去年卖了14.4万台，今年前11个月卖了12.9万台，全年应该也是14万台出头，和去年基本一致。宝马3系之所以能稳住销量，全靠打骨折换来的，如今入门版跌至20万出头，顶配版跌破30万，和几年前相比，落地价少了十多万，不得不说国产电车就是给力，连豪华车的价格都给打下来了。宝马3系底盘前悬是双球节麦弗逊独立悬挂，后多连杆悬架。内饰设计有很大变化，也用上了大屏幕。至于3系的价格还会不会进一步下探，就看国产车接下来给不给力了。

本以为在35万到60万之间的SUV市场被问界压的喘不过气就已经让bba很难受了，没想到70万到100万之间的超豪华轿车市场才是真正的王炸，当鸿蒙智行宣布大定突破1.8万台的时候，这哪是遥遥领先，完全就是碾压。列出同级别车型最近三个月的销量数据，就知道尊界有多强了，宝马7系卖了2249辆，平均月销750台，帕拉梅拉卖了2611辆，平均月销870台，奔驰S级卖了2043辆，平均月销681台，迈巴赫卖了2349辆，平均月销783台。而尊界S800高达4872台，平均月销1624台，11月更是卖了2205台，真是没有对比就没有伤害，看到这种差距，78S这三款车的心态已经崩了。其实静下心来观察，尊界S800一上来就能快速终结78S、迈巴赫帕拉梅拉这些车在国内豪华市场垄断几十年的局面，确实理所应当，因为这些外国豪车大部分时间一直在吃老本，下一代和上一代的最大区别居然是外观，连座椅按摩座椅通风加热都要额外花好几万进行选装，反观尊界，各种配置用料全线拉满进行标配。最重要的是78S这种传统豪华车缺乏智能化，而华为则在尊界S800上面集成各种高科技，仅仅是车机流畅度，就甩bba好几条街，更不用说ADS高阶辅助驾驶技术，还有智能底盘，用余承东的话来说，传统豪华车根本没法比。

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