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Waymo也开始向其他网约车平台一样推出高端会员服务了，每个月交29.99美元的会费，能享受优先派单，乘车还能返现10%，还有新开通城市的抢先体验资格，以及每个月免费取消订单5次。对比一下，Uber等网约车平台的月费通常都是一个月9.9美元，还能和外卖平台打通，享受更多服务。别觉得Waymo会费贵，这还是邀请制，不是所有用户都能申请的。目前只有旧金山、洛杉矶和凤凰城开通了这个服务。如果是无人车高频使用者，这个会费还挺划算，比如一个月打车消费300美元，返现就够抵消会费了，适合那些固定路线通勤的用户。

过去70多年海拉克斯累计销量超2700万辆，不仅是丰田旗下最畅销的皮卡车型，也是全球热销皮卡之一。去年底推出的第九代海拉克斯迎来全新纯电版，不仅是丰田首款电动皮卡，同时也是丰田首款采用非承载式车身结构的纯电动车型。最近这款皮卡正式开启预订，约合5.65万美元起售，不算便宜，但是作为纯电车型，它WLTP 工况续航里程只有257公里，城市路况能跑到380公里。

中国车企正掀起一轮赴欧圈地建厂的热潮，主要是欧盟正在收紧政策，而且欧洲本地车企也在敦促欧盟保障本地生产。今年3月发布的《工业加速法案》要求在欧盟销售的电动汽车必须在区内组装，且非电池零部件的本土采购比例需达到70%，才有资格获得政府补贴。大众集团、Stellantis和雷诺约占欧洲汽车产量的60%，它们在游说欧盟收紧“本土制造”，而且由于自身工厂产能利用率低，这些欧洲车企正积极将闲置生产线出租或出售给中国品牌以改善财务状况。目前比亚迪、奇瑞、上汽、零跑和吉利都已经公布或正在洽谈在欧洲通过收购或合资合作的方式建立产能的计划。

捷尼赛思基于Magma GT概念车推出了一款GT3组别的赛车概念车，以GT车型为基础，配备巨型尾翼、加宽轮距、加大通风口等多项性能升级配置。这款概念车预示着品牌未来的赛车发展方向，命名为Magma GT3，由捷尼赛思与现代赛车部门联合打造。此外捷尼赛思还公布了2025年11月发布的GT概念车内饰，让其量产落地的可能性进一步提升。这是一款双座豪华旅行跑车，采用双座舱布局，高耸的中央控制台将主副驾驶区域分隔开来。车内配备机械式档位器、小尺寸信息娱乐屏以及实体物理按键。这些年捷尼赛思陆续发布多款概念车，外界一直期待品牌把它们尽快落地为量产车型。

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