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评论：哪吒可能永远不会想到，就因为汽车保险把自己干成“高危车型”了。一位车主表示，自己的哪吒是2022年购买的，去年仅出过一次险，赔偿金额为1000元，但今年续保时被告知保费9000多元。当然这不是最狠的，最狠的是被保险公司拒保。有业内人员称，因为哪吒跑网约车的比较多，在他们系统中属于高危车型，因此保费更高。但实际上，保险贵不是哪吒的“专属”，不少新能源车都这样。并且，在新能源刚兴起时，包括我在内的不少 [查看全文]
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未来的勒芒24小时耐力赛的赛道上将出现中国品牌的身影！根据星途汽车发布的规划，星途第一阶段将启动“星途统规赛”，第二阶段计划加入亚洲勒芒系列赛（ALMS），第三阶段将组建“星途勒芒车队”，目标进入勒芒24小时耐力赛的正赛赛场。 勒芒24小时耐力赛于每年6月在法国勒芒举办，是世界历史最悠久、影响力最大的赛车赛事之一。勒芒24小时耐力赛规定每部赛车由3名赛手驾驶，采用歇人不歇车的方式，所有的加油、轮胎以及维修所用时间都包括在24小时的赛程之内，最终以行驶里程最多的赛车获胜。 目前，奇瑞与勒芒24小时耐力赛的主办方ACO在马来西亚完成战略签约。
虽然对L3级驾驶辅助的定义和意义业界都存在争议，但L3级还是突然来了。工信部在官网发布消息称，许可两款L3级自动驾驶车型产品，一款为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车；一款为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。 当然，根据工信部的公告，这两款L3级汽车是被限定许可的。长安相关车型只可以在重庆市特定路线；极狐相关车型限定在北京路线，两款车型均不可以在其它城市或路线开启；并且首先在高速公路和城市快速路场景进行了开放，更重要的是，这种开放只限定在单车道内，不得自动变道。 实际上，自动驾驶分级从诞生之日起，就因为L3等级划分的不合理性而饱受质疑。这个等级的定义是车辆主导驾驶，但驾驶员需要随时保持专注，并接管系统。然而问题来了，如果按照这个标准，那么汽车可以随时将驾驶权移交，甚至可以在发生事故的前一秒给出驾驶权，从而规避责任。而这种耍流氓式的驾驶权移交无疑会造成严重的后果，让驾驶人根本来不及采取规避措施。华为的余承东就说，“L3法规标准，可能是借鉴了好多年前欧洲和国外的一个标准，定义不是那么合理”。 虽然这两款L3级实验车型已被许可测试，但短时间内关于L3的权责和伦理问题争论仍将持续，直至从法律上厘清这种界定。
如同网上效率超高的“邪修”方法一下，现在汽车营销也在这条路上越走越远。 如果说当年极石汽车的尾门小厨房尚可捏着鼻子接受，那么后续车企营销的“邪修”招数那是一招更似一招高。LS9推出的 “移动冲凉房” 引发热议 ，开车累了，来洗个澡吧；第三代蓝电E5plus是将 “车载生活场景” 玩出了新高度，该车的后排中央扶手可展开为小型茶台，搭配隐藏在后备厢的双电磁炉，能实现 “车载泡茶、户外烹饪” 等功能；零跑D19把这个场景放在了前备箱，内置了220V交流电源接口，咖啡机、电磁炉、烧水壶等家用电器可直接接驳使用，再搭配隐藏式排水通道，可轻松实现“煮茶、炒菜、涮火锅”等烹饪场景。 这些看似创新的配置，确实在一定程度上拓展了汽车的功能边界。尤其对于热爱户外露营、长途自驾的消费群体而言，它们为户外生活带来切实的便利。但创新的本质应该是 “解决用户痛点”，而非单纯为了内卷和营销，车企更应该干的事儿是提升电池能量密度让车子跑的更远，降低车辆能耗让车子跑的更远，提升驾驶辅助水平让车子自己开的更安全。 目前的这种“邪修”式创新的确会让一些消费者产生购买时的冲动，但事实上，买回来后，大多数功能都成了“闲置”。
小米会不会告迈凯伦侵权？这是我看到迈凯伦SUV的预测渲染图时的第一个念头。 根据海外媒体爆出的渲染图，迈凯伦新车前脸部分采用了酷似YU7的经典设计，前运动包围还拥有空气运动包围套件。如果从侧面看，这辆新车会和小米的YU7有很高的“兄弟相”，尤其是那个尾翼的样式。不过，从双边共双出的排气管来看，这辆新车会是一辆传统燃油车。或者换句话说，这辆车或许和那辆小米yu7被职责致敬的法拉利Purosangue更相似。 只不过，对于致敬这个事儿，各个企业的处理并不相同。保时捷中国总裁曾表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀”。而在小米YU7发布当天，法拉利发文《法拉利先生的专属 Purosangue》。小米直接甩出设计手稿硬刚：“这是家族化语言，原创不侵权！” 如果被媒体爆出的这个渲染图是真实，那么作为屡次被指责致敬的小米汽车又会如何看待自己的被致敬呢？
30%同环比增长背后是腾势的“品牌困境”
三款新车能撑得起单季亏损34亿元的蔚来盈利野望吗？
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