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评论：这台红旗CA7200，是基于奥迪 100 打造而来。除了车身上的尘土多了点之外，外观看上去还是相当整的，尤其是没有各种腻子开裂的痕迹，说明极有可能还是原车漆，对于一台生产于九几年生产的老车来说可谓相当不易了。作为国内历史最悠久的汽车制造商，一汽集团算是新中国汽车工业的开创者和亲历者了，带翅膀的“1”字Logo看起来还是挺有设计感的。当时的奥迪100正好由一汽-大众在生产，作为当初合作协议的一部分 [查看全文]

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国产车荣耀时刻！小米SU7 Ultra Prototype以6分46秒874圈速问鼎最速四门车王座。虽然这台小米SU7 Ultra Prototype并非量产版车型，但核心三电系统及底盘与量产版Ultra无异，空气动力学套件和底盘调校则是由Prodrive精心打造。诚然跟量产最速四门车保时捷Taycan Turbo GT比有点不公平，但还是在一定程度上证明这车的底子不错啊。尤其是小米SU7 Ultra Prototype与蔚来EP9、大众ID.R那种完全脱离量产的赛车相比，其成绩更具参考价值。不过刷圈当天的赛道条件并非最佳，部分路段湿滑，且在行驶过程中还遭遇了动力中断的问题，所以不由得让人对这台车的未来“二刷”充满了期待。如今，最让人关注的莫过于今天晚上是否会公布的量产版SU7 Ultra的成绩。毕竟对于广大消费者而言，那台能够真正买到的车型，也是大家最为关心的。只不过1.97秒的加速，恐怕不是大部分人能轻松驾驭的。

福特天霸，一个现在听起来有些陌生的名字，可在90年代的时候，这台车绝对算是一台有钱人的座驾。严格来说，当时这台车并未由经销商引入销售，毕竟那会儿还没有4S店的概念。实际上这台车的由来，是1992年的时候咱们跟美国政府签订的一项贸易协议中采购了3010台。当时被引入国内进口销售的的是第二代车型，这款车生产于1988年到1994年，并于1991年进行了中期改款，实拍的这台车就是改款之后的版本。第二代福特天霸有两种动力总成，一个是2.3L直列四缸发动机，一个是3.0L V6发动机。从车辆的尾标GL判断这台车应该是搭载2.3L发动机的版本，传动系统有3速自动变速箱和5速手动变速箱。由于这车贴着比较深色的膜我也不好意思趴窗户看，所以是手动还是自动的还真不确定。比较有意思的是，这台车的前牌照架位置很正常，但后牌照架位置就有些小了。由于咱们采用的长车牌要比美国那种小车牌大了不少，所以当时路上见到的绝大多数福特天霸的后牌照都是这样弯曲的，估计放到现在得算是故意遮挡号牌了。

曾经万元户的“万元”座驾，菲亚特126P

曾经顶着无数光环的大众品牌旗舰车型辉腾，如果不是荣誉主席费迪南德·皮耶希老爷子的一再坚持，或许我们就见不到这台号称”不计成本“的大众豪华D级轿车了。图中的是计划中的下一代车型，只可惜最后没能走向量产。辉腾这台车据说在品牌内部的定位，甚至于做工用料都要比同期的奥迪A8更加考究，也有传言说它的内饰选材已经看齐了宾利的标准。只可惜过于”帕萨特“的低调外观，在那个时代似乎有些生不逢时，虽然大家都在夸，但真买的人却没那么多。不过说实话这车的动力也是个不大不小的问题，虽说豪华D级车不在乎加速，但都卖到2016年了还是3.6L V6、4.2L V8，搭配上6AT属实稍稍差点意思了。顶配的6.0L W12动力倒是足了，就是没明白为什么要搭配个5AT。但是有一说一，抛开动力不谈，这车的行驶质感真心卓越，尤其是搭配上顶级的丹拿音响之后，放平心态稳稳地开也不失为一种享受。

“有钱的时候一定要买一辆丰田普拉多,你辉煌的时候,它能陪你风花雪月。你落魄时,普拉多陪你东山再起。”之所以坊间流传着这样一句经典语录，完全是源自于它曾经非常夸张的保值率。不可否认4.0和3.5的丰田普拉多都是实打实的好车（2.7的动力实在太肉了），当初川藏线上可是遍地都是丰田系的越野车。并且当时50-60万价位上，想要选到一台能越野、不爱坏又空间大的只有它（帕杰罗应该也算）。出色的可靠性让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”成为了一句家喻户晓的宣传语。而这就造就了普拉多极其夸张的保值率，甚至于开个一两年都不怎么赔钱，哪怕是年头很多、公里数很大了也能卖出一个不错的价钱，说是二手车市场上的硬通货一点也不为过。个人认为让普拉多保值神话不在的，应该是坦克500，毕竟3.0T V6发动机一出，那动力比4.0的普拉多都带劲，并且在配置方面直接拉满，最重要的是33.5-39.5万元的价格属实性价比出众。随着越来越多的可选丰田普拉多的保值率终于回到了一个相对正常、相对合理的范围，但是依旧还是比同级别的诸如Jeep大切诺基之类的要强太多了。至于全新2.4T混动普拉多的保值率，还是先看看后续的销量表现再说吧。

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