当九号电动车，有了宝马的安全技术？宝_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：当九号电动车，有了宝马的安全技术？宝马集团与九号科技有限公司(Nine Tech)签署了一项许可协议，授权九号科技的电动两轮车部门使用宝马集团为两轮车开发的某些安全技术专利。当九号电动车，有了宝马的安全技术。会起飞吗？应该无论是车本身的整体水平，还是商业的加成。一个电动自行车品牌，可以官方的说用的是豪华品牌宝马的安全专利。简直直接直接抢客的程度电动自行车的开发，和汽车的开发，中间可能隔了好几个数量 [查看全文]

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东北的冬天是电动车的炼狱，零下二三十度的低温专治各种不服。在这种极端环境下，纯电车型面临的是一场热力学的死局。锂离子活性像冬眠一样趴窝，内阻飙升。这时候电池既要驱动车辆，又要给座舱供暖，还得给自己加热。这三份活儿全靠电池包里那点存货，简直是把电池往死里榨。增程的逻辑在这里就显得很流氓，也很实用。它最大的优势在于把内燃机“效率低”的毛病变成了优点。内燃机工作时大概有60%以上的能量是废热。增程器启动后，不仅仅是发电，更是一个自带燃料的大号暖宝宝。冷却液带着发动机滚烫的废热，直接给电池保温，给座舱供暖。这时候不需要消耗宝贵的电能去制热，只需要烧油。把“电”留给驱动电机，把“热”留给人和电池。这在工程上属于典型的能量梯级利用，不管是物理层面还是生理层面，都比硬抗的纯电要体面得多。当然，这也别吹得太神。增程在东北的短板同样明显。为了快速升温和维持电量，增程器往往需要高转速运转。而且这时候的油耗绝对不低，为了保命和保暖，油耗飙到十几个也是常事。说到底，在东北开增程，图的根本不是省钱，而是不被扔在半路上的安全感。这时候的油箱，就是最后一道防线。

大众、奥迪、Stellantis等跨国巨头频频向中国车企抛出橄榄枝‘、其核心诉求之一，可能就是智能座舱。这背后的逻辑，应该不仅仅因为中国供应链便宜，或者屏幕做得够大。中国座舱真正的护城河，在于完成了从“工业电子”向“消费电子”的工程落地跃迁。传统海外大厂的研发周期通常为3至5年，车机系统的底层逻辑依然是将车辆视为一个封闭的机械单体。而中国方案通过电子电气架构的革新，实现了软硬件解耦，将座舱的迭代速度强行拉入到了6至12个月的手机级水平。这种用“摩尔定律”去打“机械周期”的做法，在效率上形成了降维打击。此外，中国本土庞大的互联网生态被无缝接入车机，这种生态整合能力，是仅靠单一车企闭门造车无法实现的。然而，领先不代表完美，目前中国座舱的软肋同样明显。最大的问题在于“过度交互”与“功能冗余”。驾驶者需要转移视线去寻找二级菜单，这种设计增加了认知负荷，牺牲了最基础的行车安全。同时，车机系统往往陷入了“功能堆砌”的怪圈，把车舱变成了KTV或游戏厅，却忽略了作为交通工具最本质的静谧与专注。未来的补课方向，应当是“克制”与“做减法”。

#2025汽车年度关键词# 2025年的关键词，我会选：祛魅。或者说，是个人的期待前几年，被“软件定义汽车”的概念轰炸得有点晕头转向。仿佛只要算力够大、雷达够多，牛顿定律就能失效，机械素质就成了旧时代的残党。那时候的发布会，像极了数码产品的发布会。但到了2025年，不管是主机厂还是消费者，都撞上了一堵“物理墙”。会发现，再花哨的智驾算法，在极端的道路博弈中依然存在无法穷尽的长尾黑洞；再炫酷的电子架构，如果底盘机械素质跟不上，开起来依然像是在开船；再大的电池，一旦涉及到整车轻量化和安全冗余的平衡，依然要向工程规律低头。风向在渐渐变。不再为PPT上的“颠覆”轻易买单，重新审视那些看不见的地方。如，车身扭转刚度、底盘衬套的材质、热管理的效率、以及全生命周期的可靠性。个人粗鄙的以为：这是一种极好的回归。这种“祛魅”的过程，其实是行业从青春期的躁动走向成年期的冷静。车，终究是跑在路上的机器，而不是装在轮子上的手机。

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