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评论：大众EA111系发动机非常成功，取而代之的EA211系现在有1.4、1.6两款自吸和1.4、1.2两款涡轮增压汽油机，其中1.4TSI发动机还有不同功率版本。很显然，EA211系列太繁琐了，这不利于成本控制和后期维护便利。早在十年前 [查看全文]
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一个非典型工科男的眼里，汽车是工具、是道具，也是玩具。
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3月18日，宝马新世代 i3 迎来全球首秀，作为 3 系第八代车型与品牌第二款新世代车型，它把经典运动基因与前沿电动、数字化技术完美融合，堪称豪华纯电运动轿车新标杆。 外观延续宝马标志性动感比例，双肾格栅与 LED 大灯一体化设计，鲨鱼鼻前脸、立体车尾尽显凌厉姿态，科技感与品牌辨识度拉满。内饰搭载宝马首创全景 iDrive，1.2 米宽视平线全景显示、3D 抬头显示、倾斜中控与触感方向盘四大配置，打造行业领先的沉浸式交互体验，真正实现眼不离路、手不离盘。 动力层面更是硬核拉满，首发 i3 50 xDrive 双电机综合功率 345 千瓦，峰值扭矩 645 牛・米，WLTP 续航高达 900 公里，400 千瓦快充 10 分钟补能 400 公里，搭配 800V 架构与大圆柱电池，兼顾驾趣与实用性。 更值得期待的是，专为中国市场打造的长轴距版将亮相 2026 北京车展。这代 i3 不仅是 3 系的历史性换代，更重新定义了电动时代的豪华驾控标准。
作为汽车行业观察者，看完人民日报对魏建军的独家采访，最戳我的就是四个字：以信立行。 中国汽车早已是全球产销第一大国，但从 “大” 到 “强”，缺的不是销量，是公信力。魏建军直指行业四大痛点：资本跑偏、用户信心流失、产业链零和博弈、出海停留在产品出口，句句戳中行业隐忧。 他给出的答案很清醒：先立公信力，才能立产业。技术能追赶，信用才是穿周期的护城河。长城用 2.3 万工程师团队、新能源专利领跑坚守价值创造；在泰国、巴西做全产业链本地化，把产品出口变成产业输出；对用户敢兜底、对产业链讲共生，正是 “以质践信、以合传信、以行立信” 的真实落地。 价格战换不来长期尊重，信用才是中国汽车走向全球的通行证。当全行业都放下短期逐利、守住底线，中国汽车才能真正在全球立住 “中国信赖” 的招牌。
雷克萨斯全新一代ES，还是你的菜吗？
3 月 17 日，别克至境世家纯电版正式上市，售价48.99 万元，与在售插混版车型保持一致设计基调，延续 “陆地湾流” 奢华美学，全新封闭格栅前脸，进一步强化纯电身份，气场与高级感拉满。 核心亮点集中在超快充技术：新车采用900V 高压架构，搭载 6C 超快充电池，峰值充电功率高达640kW，官方数据显示10 分钟即可补能超 400 公里，CLTC 纯电续航601 公里，彻底缓解长途出行与充电焦虑，在高端纯电 MPV 里属于第一梯队水准。 更具冲击力的是「金石之约」"只换不修"用户权益：3 年内，若车辆单次事故车损超过购车发票价 30%，可无需修旧车、直接换新车。这不仅是售后保障，更是别克对产品品质与用户体验的极大底气。 从设计、续航、补能到售后政策，至境世家纯电版都拿出了实打实的竞争力，48.99 万的定价，直接给高端纯电 MPV 市场再添一位重量级选手。
刚刚收到捷尼赛思GV60 Magma的官方解析，好家伙，这数据有点猛啊！3.4秒破百，极速264，直接拿下家族最快纯电的称号。但这车让我觉得有意思的点，反而不是这些硬参数。 它搞了两个只有Magma车型才有的专属模式——“冲刺赛”和“GT”。这思路就挺对——一脚电门下去暴躁得像赛道日，另一脚又能舒舒服服长途巡航，相当于一辆车给了你两种完全不同的性格，这点很圈粉。 更细腻的是，工程师居然连油门踏板的脚感都重新调了。日常通勤轻踩时阻力小，开着不累；赛道刷圈深踩时阻力变大，让你对动力的控制更精准。这种不张扬但实际能提升驾驶质感的小心思，值得点个赞。 总之，GV60 Magma不光是堆马力，它在想方设法让快变得更可控、更有沟通感。这台“熔岩猛兽”，有点东西！
规则大改+全新车队，沉浸式观赛F1上海站
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