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评论：试驾新缤智220Turbo，可不是增加一个涡轮增压器这么简单 [查看全文]
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此前通过工信部申报的信息，我们已经大概了解到V800、V680的尺寸、动力等方面的参数，而在尊界品牌盛典上，余承东公布了这两款车型的预售价：V800预售80-120万元，而V680则是65-90万元。 虽然现场没有带来实车，但余承东还是透露了不少关于V800和V680的配置信息。很作为率先搭载800V主动悬架的新能源MPV，它源自全新途灵龙行平台，并使用6激光雷达，支持L3级辅助驾驶能力。 V800舱内有效空间超3.8米，满载7人的情况下依然有758L储物能力，最大后备箱容积2713L，两个人轻松睡下。 同时，尊界还为V系列打造专属车标，并首搭5032颗灯珠组成的全彩智能交互尾灯。车内部分，除了有41.6英寸巨幕投影，二三排隐私光幕玻璃、尾窗电动帷幔也没有缺席。此外，尊界还给V系列首创卷轴遮阳帘的星空顶，结合17米氛围灯、超30处切工水晶装饰、超80处真金属装饰，质感很顶级——至于能做咖啡、泡茶的车载饮吧和隐藏在底板下的电动鞋盒，就属于锦上添花了。 虽然尊界V800和V680预售价不便宜，但考虑到S800典藏大观在预售160-200万的情况下，最终上市价格138.8万，所以不排除尊界有拉高心理预期的可能。如果V680最终起售价在50万左右，V800控制在70万内，那它应该能成为高端豪华MPV新霸主。
方盒子市场六座新王！静态解读长城H10
从4月25日开售，ID. ERA 9X正式交付破万，车主是品牌代言人辛芷蕾。 回顾ID. ERA 9X的市场表现，确实超出了不少人的预期： 上市首日1小时内锁单量突破11,079台；上市首小时锁单突破11079台；上市5天累计交付2326台；5月单月交付5004台，拿下增程式大型SUV市场销量冠军；上市不到两个月，累计交付正式突破10000台， 与此同时，ID. ERA 9X首次OTA升级已经开启推送，超800项交互体验升级，新增导航明星语音包、远程视频看护等功能。 不管是从销量表现还是迭代速度，对于合资新能源来说都是里程碑的事件。 这些年大家一直在讨论，合资品牌到底该怎么做好新能源？上汽大众给出了答案：配置要全面看齐新势力的同时，也要保留自己的品牌优势，讲出自己的故事。 比如ID. ERA 9X，不仅搭载EA211黄金增程器，还全系标配的后轮转向和智能底盘、以及终身免费的智驾系统。 正如我们此前预判的那样，新能源时代合资品牌并非没有机会，关键在于能否放下包袱，用中国市场认可的方式重新参与竞争。
增程和纯电的路线之争，最近又有了新剧情。 继发一句“谢谢”后，蔚来高级副总裁马麟再次发文，解释自己为什么要谢。 他引用的是李斌去年接受采访时的一段观点：“要感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，降低了电动车的使用门槛，为纯电车型的普及打下了基础。” 这也是为何蔚来一直会说“增程的尽头是纯电”。当然我们也知道，理想高管刚在全新L8上市发布会上回应，称“增程的尽头是5C增程”。 蔚来的底气来自市场数据。在过去的3月、4月和5月，纯电已经是增程零售量的7倍多；5月新能源零售量，增程份额进一步下降至9%，纯电份额进一步增长至67%。 乐道总裁沈斐前几天还发起了一项“买大五座SUV选纯电还是选增程”的投票，最终结果投纯电是投增程的近7倍，和市场数据是一致的。 客观来说，增程过去几年确实为新能源市场扩容做出了不小贡献，不少用户正是通过增程车完成了从燃油车向电车的过渡。从这个角度看，蔚来高管的“感谢”并非阴阳怪气，只是客观描述，但“增程的尽头是XX”这种话术肯定在理想听来不太受用。 所以现阶段肯定谁也说服不了谁，未来观点碰撞还会继续，最后还得用产品说话。
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