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评论：迈巴赫100年，这是今年的主题。上海车展就要宣布迈巴赫S级的上市价格了。 [查看全文]

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最新工信部申报的几款重量级产品的电池规格也可以以此推断蔚来上市时的SKU组合了极氪8X 零跑D19 智己LS9 大众ID.ERA.9X 智界V9

外观走起复古风格，是奔驰新设计语言的第一款车型，接下来，家族车型都要按照这个风格进行改款。超级大的屏幕，不是标配，还会有小屏的纯电北京会国产

没有看错，林肯开始野了航海家上市的时候就在敦煌玩过一次，不过济宁纵横户外主题乐园的难度是远高于那次的，毕竟这里之前常客只有F150猛禽/游骑侠和烈马这些硬汉。区别当然是巨大的，领航员把舒适性拉满，冒险家把灵动发挥到极致，飞行家和航海家则是努力平衡…… 第一次开领航员，在绝对的大面前，那种需要解释的大都是乏力的，但转向极轻，操控起来和尺寸就特别反差。在电气化平替的大背景下，领航员还是用绝对的排量来答题： 3.5L V6 双涡轮，396 马力，660牛·米，实际在越野路段非常从容非常老派。让我有感的是NVH：与源头噪音控制，物理和数字降噪关系不大，我觉得是内装的精密度。就那天那个搓板路，我以前可真没少遇到新车内饰共振异响的——这估计和领航员非承载式车身也有点关系。不过不影响结论，现在以及以后含电率越高，对装配精度的要求要更高，不然有异响会被放大。林肯做SUV才28年，最早是1997年的领航员第一代，差不多的时间传统豪华品牌们对SUV都提起兴趣，林肯是直接一步到位干全尺寸的。与G之于奔驰，卫士之于路虎相比，林肯现在大概想差异化传递的场景是：林肯的车有越野能力，但虐车不虐人。没有无缘无故的试驾，我其实对未来林肯的方向更好奇了

前部M8好一些，后部M9好一些怎么说呢奔驰2015年开始这个项目研究的时候（后来研究成果提交SAE）了，是为了在自动驾驶的场景下，让车外人“知情信任”. 当时考虑的关键点：什么颜色的灯光更容易在现有灯光体系中更醒目，实验了几个颜色，最后就是小蓝灯（官方可以叫绿松石色turquoise）更容易识别；另外一个其实是360度可见，所以奔驰早期为了实现360度可见，甚至在车顶都有一个灯光。现在对激光雷达凸起都觉得突兀，现实中头顶一个单纯的警示灯也就不现实——退而求其次，灯放在角落能兼顾两个面也许就是最好的。奔驰自己怎么做的呢？在目前选装Drive Pilot 满足L3级别的车型里，是头灯里的日行灯、后视镜装向灯、尾灯的角灯都是小蓝灯。我现在还不确定采用momneta方案的CLA，有没有小蓝灯

奥迪Q3提前泄露了，没有啥意料之外的设计。基本的语言在A5和A6上都已经见到过了。

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