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评论：5月13日，在G205国道休宁下双坑村北的公路排险现场，市公路局休宁分局路政执法人员利用交通管制车辆限行时间，一边抓好交通管制工作，一边向过往司机旅客发放路政宣传材料，宣传公路法律法规知识。 5月是全国“路政 [查看全文]

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造车是马拉松式的长跑，对于新势力来说，资本是助推企业走得更远的的关键因素之一。在威马之前，蔚来实现了赴美IPO，理想和小鹏则在美股和港股实现二次上市，哪吒和零跑也正筹备科创板上市。在此之前，威马汽车已经获得超过370亿元的资金，在完成此次融资之后，其融资总额度会超过400亿元。但据威马此前的上市辅导总结报告，从2017年初到2020年9月间，其累计亏损约114亿元。威马方面表示，本轮融资所募集资金主要用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等。截止目前，威马汽车已在全国超过200个核心城市交付覆盖，累计总销量超过7万辆，在造车新势力中位列第4位。今年前三季度，威马汽车累计销量达29043辆，超过去年全年22495辆的销量，连续9个月实现同比上涨。但值得注意的是，今年随着零跑和哪吒的发力，威马汽车的销量已经连续几个月掉落至新势力前5之外。

随着科创板审核趋于严格，此前试图回A并在科创板上市的吉利汽车已经中止了上市计划，威马汽车可能也会转而寻求境外上市。在此前的9月13日，威马汽车运营主体公司威马智慧出行科技（上海）股份有限公司（下称“威马智慧出行”）注册资本由12.09亿元降至6.89亿元，降幅达43.01%。而在7月26日，该公司注册资本刚从6.89亿增至12.09亿元。此次注册资本的增减，也被外界认为是威马汽车在为境外上市搭建新的VIE结构。但威马汽车对此不予置评，仅表示“注册资本变化是公司基于战略需要与自身业务实际发展需求而做出的正常调整。”2020年9月，威马汽车申报科创板，2021年1月，上海证监局官网显示，威马已完成上市辅导，上交所即将受理公司递交的申报材料。这意味着，威马汽车登陆科创板只剩下“临门一脚”。但到了2021年4月15日，有消息称“威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请，至今仍未有进一步消息。

近日威马汽车宣布，公司将获得超过3亿美元的D1轮融资，本轮融资由电讯盈科有限公司(下称“电讯盈科”)以及信德集团有限公司(下称“信德集团”)领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。此外，公司还将会与其他国际知名投资机构签署D2轮融资协议，锦沄资本和光源资本以财务顾问身份参与本轮融资，预计两轮融资总额将达5亿美元。威马此轮将获得的5亿美元融资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资，也是该公司第一次获得境外资本的投资。电讯盈科和信德集团分别是李嘉诚和何鸿燊家族控制的投资财团。威马汽车创始人沈晖表示，引入境外资本的意义主要在于能够使得企业更加国际化，获得更多的国际资源，帮助企业寻求更多海外合作伙伴。

新时代的车主对于售后服务的需求不断提升，要想得到更高的满意度，就需要倾听用户的内心，投其所好。汽车厂商和经销商面临着更为艰巨的任务，即实现数字化服务水平从有到优和从优到精的跨越。仅有数字化工具还不够，厂商和经销商还需要提高数字化工具背后的服务响应速度和服务效率等，这些都是支撑数字化工具发挥效用和提升用户满意度的必要条件。在个性化的消费环境中，车主服务显然也遵循着“我不要你觉得，我要我觉得”的规律。免费保养/检测、免费洗车、会员专享优惠价，这些常见的用户权益虽然仍奏效，但吸引力大不如从前。作为汽车行业的“软实力”，售后服务的重要性正日益凸显，也得到了一些改善，但仍然不足以让人满意和惊喜。所以要求汽车厂商做到以客户为本，通过用户—内容权益—行为兴趣—价值的信息贯穿，以体系化的协同和效率，完善汽车售后服务的发展。

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